FZk-CTC调度集中系统介绍.ppt

- - P * 客专下CTC系统功能特点-C3列车运行状态 - - P * C3列车运行状态-提供调度员实时、直观的列车运行状态信息 - - P * C3客专下CTC系统功能特点-列控限速体系结构 - - P * C3客专下列控限速的原理 C3客专兼容C2，故一方面列控限速由列控中心发往线路上设置的应答器（C2功能）；另一方面列控限速由RBC通过GSM-R发送给C3列车 列控限速命令统一由临时限速服务器（TSRS）管理，TSRS为安全设备，保证限速命令在列控中心和RBC方面均得到完整执行 - - P * 客专下CTC系统功能特点-列控限速 客专下列控限速通过调度中心CTC与TSRS服务器接口实现命令交互 CTC提供列控限速的界面，TSRS管理限速命令分发、存储、校核、管理等功能 列控限速命令由调度员在CTC调度台上统一拟定、下达，车站值班员仅查看限速的站场表示 TSRS故障恢复后需要相关调度台在CTC终端上对其进行“初始化状态确认” - - P * C3客专列控限速命令的流程 列控限速的流程分为拟定、激活校验、执行三个步骤，操作权限均归属调度员 （1）CTC调度台拟定限速后，发往限速服务器进行校核，限速服务器校核成功反馈结果，同时限速服务器存储命令待发 （2）调度员择机发送命令，在CTC的“限速命令管理”界面上选取存在TSRS中的命令，点击“激活校验”，TSRS反馈校验结果 （3）TSRS反馈激活校验成功后，调度员即可选择“执行”，TSRS反馈执行结果，成功后真正对动车生效 取消命令重复上述步骤 - - P * 列控限速命令拟定-调度命令 - - P * 限速管理界面-限速激活、执行、初始化界面 - - P * - - P * 谢谢！ * * * * * * * * * * - - P * TDCS、CTC总体结构示意图(增加客专中心) - - P * TDCS/CTC总体结构描述 TDCS、CTC系统由铁道部调度指挥中心（以下简称部中心）、铁路局调度所（含客专调度所）和车站基层网（以下简称车站网）三层构成 部中心为全路TDCS/CTC调度指挥中心，具备全国铁路各线路调度指挥管理功能；部中心同时包含客运专线CTC调度指挥中心，可实现对全路客运专线列车的直接指挥。 铁路局调度所为18个铁路局TDCS/CTC调度指挥中心，具备铁路局管内各线路调度指挥及管理功能；客专调度所为北京、武汉、上海、广州4个客专CTC调度指挥中心，具备在铁路局调度所统一指挥下对管内各客运专线调度指挥及管理功能。（目前新增西安、成都2个客专中心） - - P * 铁道部客专CTC中心系统结构 - - P * 部客专CTC中心描述 部客专中心具备对全路客运专线列车的直接指挥功能 部客专中心配备完整的客专中心设备，在调度大厅中配置调度员工作站；在中心机房与运调系统接口，并具备直接与RBC系统、GSM-R系统、TSR服务器进行接口的能力 - - P * 客专调度所CTC中心系统结构 - - P * 客专调度所CTC中心描述 具备在铁路局调度所统一指挥下对管内各客运专线调度指挥及管理功能。 客专调度所CTC中心配备完整的客专中心设备，在调度大厅中配置调度员工作站；在中心机房与运调系统接口，并直接与管内各客运专线的RBC系统、GSM-R系统、TSR服务器进行相应的接口 - - P * C2客专下新特点 C2客专下增加了区间中继站，区间中继站设置列控中心（不设置CTC设备），列控中心站间进行了联网，区间中继站的信息通过车站列控中心传送给CTC。 CTC与车站列控中心接口采用安全协议，保证信息的有效性、完整性和安全性。 CTC的区间采集：闭塞分区占用、空闲，区间信号机表示通过车站列控中心采集 - - P * C2客专下的列控限速-与既有线的差异 目前列控限速仍由CTC车站自律机和车站列控中心交互，车站具备列控执行权限，在流程和操作方面较既有线的差异： 增加侧线限速 限速里程需要调度员在CTC系统上进行归档，归档原则为区间按闭塞分区归档，站内按进路归档 执行前需要先发送“校验”命令至列控中心，列控中心返回成功后方可下发“执行”命令，设备生效 远期需对列控系统进行改造，采用临时限速服务器的方式，与目前C3客专一致 - - P * 客专调度中心调度台设置 - - P * 合宁合武客专调度台 - - P * 甬台温客专调度台 - - P * 温福客专调度台 - - P * C3系统下整体技术框架 - - P * C3下地面设备总体结构图 - - P * 武广高铁调度台 - - P * 郑西高铁调度台 - - P * 客专下CTC与临时限