提高新旧路拼接后的结构整体性.docxVIP

提高新旧路拼接后的结构整体性一、工程概括由我公司承建的乌鲁木齐高速公路（东线）第三合同段的路面工程包括改扩建段和新建段共28.8公里路面施工：K1＋278.86～K18＋799.84（改建段），K52+745.662～K64+420（新建段）。其中改建段新旧路面拼接起止里程桩号K5+000～K11+000，全长6km；本段路面工程2014年已经将左右侧拼宽部分完工且已开放通行。但车流量极大为缓解交通压力，本着“抓管理、重质量”的原则，对本工程采用内侧拼宽反向搭接的方式进行水稳及油面的施工。拼接方案采用将原有旧路路面结构层全部挖除，然后采用大型切割机对新铺的左右侧路面结构层开反向台阶。然后按照反向搭接的铺设方式铺设旧路部分的路面结构层。但在新旧路结构层拼接处会形成纵向施工缝，形成了路面纵向的薄弱带且拼接处处于超车道范围内，将可能导致沥青面层产生纵向贯通反射裂缝的质量隐患，路面在重载及交通流量大的长期荷载作用下，对新建路面将会造成路面破坏后果，缩短路面的使用年限。同时增加后续路面维护费用的后果。因此解决提高新旧路拼接后路面的结构整体性和稳定性及消除薄弱带的问题成为我项目在路面施工过程中亟待解决的问题。二、小组简介为有效解决并控制新旧路拼接后的整体性问题，我项目对施工过程中影响新旧路拼接后的结构整体性的各种因素进行仔细分析，对涉及到新旧路拼接后的结构整体性的各道工序进行分解研究。对此，我