电控点火点火系.pptVIP

汽油机点火系 本章内容 一、点火系概述 二、传统点火系的结构和工作原理 . 概述 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长 汽油发动机点火系有四种类型： 日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原理图见图4-25。　 点火器中三极管作用 VT1——发射极与基极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 点火系的基本电路及工作原理分析 其它元件作用 VS1、VS2稳压管——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3稳压管——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火； R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 2）无分电器式点火系 汽油机点火系传统点火系的结构和工作原理 断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高，次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。 汽油机点火系蓄电池点火系主要元件 分电器实物图 分电器组成 分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置 断电器 电容器 作用: 利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对产生高压电的影响. 连接： 与绕组并联 点火提前装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度 开磁路点火线圈实物 火花塞使用中常见的故障 故障诊断与排除 （1）低压电路常见故障： ??? 蓄电池存电不足； ??? 线连接不良或错乱； ??? 蓄电池搭铁不良； ??? 分电器或霍尔传感器损坏； ??? 点火开关损坏或接线不良； ??? 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 ??? 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 （2）高压电路常见的故障： ?? 高压线脱落或漏电； ??分电器盖破裂击穿； ??分电器分火头烧蚀破裂击穿； ? 火花塞电极间隙过大或过小； ??火花塞积炭过多； ? 火花塞绝缘体损坏； ? 点火线圈损坏或接线脱落。 ??? 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 五、微机控制点火系 微机控制点火系统，按照是否保留传统的分电器（实质上指配电器），可分为两大类： 1.有分电器点火系统; 2.无分电器点火系统 同时点火方式 单独点火方式。 1.有分电器点火系统（非直接点火系统） 仍保留分电器的微机控制点火系称为非直接点火系统 。 该系统中，点火线圈的高压电是经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火 。 2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送到各火花塞、由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时地控制各缸火花塞点火。 无分电器点火系统，按照目前常见的型式又大致可分为两种类型： 同时点火方式点火系统 单独点火方式点火系统 微机控制点火系应用实例 丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。 它是一种 综合性控 制系统或 者叫