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电控机械无级自动变速器 汽电1301 第一节电控机械无级自动变速器简介 电子控制机械式无级变速器(CVT) （CVT-Continuously Variable Transmission） CVT——结构和工作原理 该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。 金属带由两束金属环和几百个金属片构成。 主动轮组和从动轮组包括可动盘和固定盘，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。 发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮驱动汽车。 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。 CVT——结构和工作原理 第二节 奥迪轿车01J电控机械无级自动变速器 一、01J自动变速器的结构 行星齿轮传动机构采用一个双行星排，通过操纵一个制动器或一个离合器实现前进挡和倒挡的转换。其中制动器和离合器均采用“湿式”多片式摩擦片 二、各档动力传递路线 车辆前进时： 前进挡离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星齿轮架相连接。当前进挡离合器作用时，太阳轮(变速器输入轴)与行星齿轮架(输出)连接，行星齿轮系被成为一个整体，并与发动机运转方向相同，传动比为l：1 。 车辆倒退时：倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接。 三、主要组成零部件 （一）机械传动部分 1、传动链 2、传动链轮 V型传动轮由固定轮面和活动轮面两部分组成，活动轮背面装有液压缸，缸内油压根据电控单元指令调节。活动轮面受到轴向力作用产生轴向位移时，轮槽的宽度发生改变，与之啮合的传动带的位置改变而靠近或远离传动轮中心，使传动轮的工作半径发生变化。 3、辅助变速齿轮 由于受空间布置的限制，转矩通过辅助减速挡齿轮传递到变速器。辅助减速挡齿轮传动副传动比为1.109，以适应发动机到变速器的变化，从而使变速器在其最佳转矩范围内工作。 4、变速杆换挡机构和P位停车锁 奥迪01J 型机械无级自动变速器选挡杆位置有P、R、N、D 及手动选挡位置。选择手动模式时，仪表会显示6、5、4、3、2 或者1。通过选挡杆可触发液压控制单元手动阀、控制停车锁、触发多功能开关以识别选挡杆位置 （二）电子控制系统 奥迪01J 型无级变速器电控系统由三部分组成：控制单元、输入装置(传感器、开关)和输出装置(电磁阀)。 1、控制单元J217 电控单元集成在变速器内，并直接用螺栓紧固在液压控制单元上。3个压力调节电磁阀与控制单元通过坚固的插头(S 形接头)连接，没有任何接线，汽车外部线束直接与控制单元的25 针插座相连。J217 的底座为一坚硬的铝壳板，所有的传感器都集成在此铝壳板上，因此传感器与控制单元间不再需要线束和插头，这种结构大大提高了J217 的可靠性。但若某个传感器损坏，则必须更换变速器控制单元。 特点： （1）动态控制程序 （2）强制降档功能 （3）依据行驶阻力自适应控制 （4）与巡航控制系统（CCS）协调工作 （5）对离合器（制动器）的控制 （6）最佳舒适换挡模式 （7）最大动力特性 （8）提高燃油经济性 （9）过载保护 （10）爬坡控制功能 （11）微量打滑控制 （12）合理匹配离合器控制 （13）换挡控制 （14）故障自诊断功能 （15）升级程序 2、传感器 （1）变速器输入转速传感器G182 （2）变速器输出转速传感器G195和G196 （3）自动变速器油压传感器G193 （4）自动变速器油压传感器G194 （5）多功能开关F125 （6）变速器油（ATF）温度传感器G93 （7）制动开关 （8）“强制降档”信号 （9）Tiptronic开关G189 （10）CAN总线 （11）发动机转速信号 （12）换挡指示信号 （13）车速信号 （14）电路图 3、执行机构