石油工业大学出版社油库设计第二章考点课件.ppt

式中： [ ]中的项表示可选项； L — 装卸作业线长度，m； l — 一辆油罐车的长度，m； n —一次到库的最大油罐车数（双股作业线取一半） L1 — 作业线起始端（自警冲标算起）到第一辆油罐车 起始端的距离，一般取L1 =9m； L2 —机车头长度，一般取L2 =22m； 12 — 轻、粘油罐车之间的安全净距，m ； L3— 作业线终端车位的末端到车挡之间的距离，一般 取L2 =20m。 警冲标用来指示机车车辆的停留位置，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。 警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。 警冲标 例题 某油库油品依靠火车入库，根据所给资料，设计合理的鹤管及铁路卸油作业线布置方案，并计算所需鹤管数量及作业线其长度。 已知罐车载重50t，自重22t，罐车容积取50m3，机车牵引定数为3400t。 收油种类及相应数量见下表。 油品名称 密度(t/m3) 年供应量(t) 航空汽油 0.80 45500 车用汽油 0.73 17000 0#轻柴油 0.84 7000 柴油机油 0.88 1500 收发不均匀系数取2.6。 解题思路 1、确定一次到库最大油罐车数 2、鹤管及作业线布置 3、鹤管及作业线长度计算 解： 1、确定一次到库最大油罐车数 （1）按作业量确定 油品名称 航空汽油 车用汽油 0#轻柴油 柴油机油 ni 9.4 3.5 1.4 0.3 取整 10 4 2 1 （2）按机车牵引定数确定 n2=47.22 取整为47 （3）实际一次到库的最大油罐车数 双股作业线 作业线布置形式之一： 鹤管数：n=5+3=8 卸油臂：1个 作业线长度： l1=9+22+8×12+20=147m l2=9+22+9×12+12+20=171m L1 L3 12 航汽 车汽 轻柴 * * * * * * * * + L2 作业线布置形式之二： 鹤管数：n=10+6=16 卸油臂：1个 作业线长度： l1=9+22+10×12+20=171m l2=9+22+7×12+12+20=147m L2 12 航汽 车汽 轻柴 * * * * * * * * * * o o o o o o + L1 L2 2－2 油品的水路装卸作业 一、水路运输的特点 二、油船 三、输油导管 四、港址选择 五、油码头的种类 六、油码头泊位数的计算 一、水路运输的特点 载运量大 一艘油轮载重量最大可达50～60万吨 能耗少、成本低 是铁路货运成本的70％ 投资少 利用“天然航道” 劳动生产率高 是铁路的112％ 二、油船 油船是海运或河运散装油品的工具。 油轮 oil tanker 有自航能力 油驳 oil barge 储油船 1、油船的主要技术指标 排水量（自重+载重量） 载重量 载货量 吃水深度 航速 排水量的利用系数 2、油轮的总布置 货油舱 机舱和锅炉舱 货油泵舱 压载水舱 隔离空舱 3、油轮上的管系 输油管系 货油泵舱管系 扫舱管系 蒸汽加热管系 压载水管系 洗舱管系 消防及惰性气体管系 洒水管系 透气管系 三、输油导管 用于码头与油轮的管道系统之间输转油品。分为： 橡胶软管 软管规格一般为DNl00~200。 缺点：占用面积大；接管系时劳动强度大、操作不便；使用寿命短，承压低，易泄漏。 输油臂 现广泛采用的装卸油导管，口径DN100~DN600， 材质多是金属。根据口径、负载不同，可采用手动操作或液压驱动。 四、港址选择 地质条件好，避免产生过大的位移或沉降 防波能力强 水域面积宽阔 有足够的水深 港内应尽量避免冲积泥沙 与其它码头、建（构）筑物有足够的安全距离，并尽可能设置在它们的下游 T：设计最大船舶满载吃水深度，m Z1：船底至河（海）底允许的最 小安全裕量 Z2：波浪影响的附加深度 Z3：考虑油船航行时的附加深度 Z4：考虑泥沙淤积的附加量 五、油码头的种类 近岸式码头 固定码头 浮码头 栈桥式固定码头 外海油轮系泊码头 浮筒式单点系泊设施 浮筒式多点系泊设施 岛式系泊设施 六、油码头泊位数的计算 N — 泊位数（整数） η— 裕量