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联通世界的铁路梦 新亚欧大陆桥东起中国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11000公里左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。1990年9月12日，第二座亚欧大陆桥全线贯通，从此以后，中国和欧洲大陆通过铁路可以紧密联系在一起了，它架起了一座联通中国和世界的桥梁。 早在上个世纪，第一亚欧铁路大陆桥已经运营，但是并没有从中国境内通过，1991年第二条亚欧大陆桥贯通，即新亚欧大陆桥。 两条世界闻名的欧亚大陆桥，有什么相同和不同呢？为什么在第一条亚欧铁路贯通之后还要再修建第二条呢？请你比一比，说一说。 第一亚欧大陆桥主干线 第二亚欧大陆桥主干线 长度 12800多千米 10800千米 经过的主要国家 俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰 中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰 运输期 210天左右 常年运营 欧亚铁路沿线穿过多个温度带，风景迥异，美不胜收。去年，从上海出发，我们已经可以坐火车去欧洲列国游玩啦！ 新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿桥国家的经贸合作、亚欧经济的发展与繁荣；有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展；有利于开拓中亚市场；有利于提高我国大陆沿海港口体系的国际地位。 新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面，对于日本和西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、资源丰富的巨大市场，是它们输出资金、技术和管理的理想之地；对中国、中亚和东欧国家来说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际资本、技术和管理经验，加快经济振兴。另一方面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲市场，而欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济贸易交流提供了一条便捷的大通道、对于促进陆桥经济走廊的形成，扩大亚太地区与欧洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格局，具有重要意义。 因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。 欧亚铁路贯通克服了哪些困难 一是巨额资金无法筹集。修建亚欧高速铁路所需要的资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担的。即便沿线国家愿意为亚欧铁路提供部分资金但仍无法满足需求。 二是铁路运营将是一个难题。亚欧铁路要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就亚欧铁路运营达成一致，后续合作便无从谈起。 三是技术难题仍无法解决。亚欧大陆是世界上最大的大陆，亚欧铁路沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战 大陆桥不仅仅是一条运输通道，而且是区域经济发展的轴线。沿桥经济带人民正在为尽快实施新亚欧大陆桥沿线开发开放战略而共同奋斗，我们坚信，经过跨世纪的努力，新亚欧大陆桥必将成为国际经济贸易的一条黄金走廊，再现古丝绸之路的辉煌。 大陆桥（Land bridge）是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。比如有跨越亚欧的交通要道——俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，她为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡献。 资料链接 新亚欧大陆桥东端直接与东亚及东南亚诸国相连， 并进而与美洲西海岸相通；它的中国段西端，从新 疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿 克斗卡站与土西大铁路相接，分北、中、南三线接欧洲铁路网。 资料链接 合作花开 请你欣赏 你知道吗？