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差距，亦是动力 　　宋健认为，近十年来，中国车市高速发展，然而，中国车距离世界一流水平仍有较大差距，在学习、引进国外汽车品牌时，要进一步消化吸收、提升整合运用的能力。 　　“‘爱我中国车’评选活动，一路走来，中国自主品牌汽车的品质逐年提高，比起7年前有了长足的进步。”在玲珑轮胎杯?2012第七届“爱我中国车”年度车型评选颁奖典礼上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健作为主办方代表致辞。 　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室已经是连续七年参与这一评选活动，而宋健是作为历届评选的顾问专家参加每年的终评会。他说：“七年来，我们亲手测试、亲身感受，见证了中国自主品牌汽车不断的突破、超越、发展。” 　　2012年最大的亮点是主办方邀请了来自国内汽车院校的十大院长组成了“十大院长评审团”及各个汽车领域的专家，利用科学的手段，从各个指标进行评测，评审出包括年度车型在内的各个奖项，可以说已经形成了一套科学的评测、评价体系，并且积累了很多的数据，对自主品牌汽车的市场、发展方向进行引导，对促进我国自主品牌的发展尽了绵薄之力，宋健认为，这些评选的结果也必将对中国汽车消费者的购车选择产生影响。 　　核心零部件的向上突围 　　虽然近十年来，中国车市高速发展，汽车企业也获得较快地进步，对于当前我国的汽车产业发展环境，宋健认为，与美国、欧洲相比，我国的汽车企业数目过多，“在汽车市场大幅度增长时，产品供不应求自然会促进企业发展，但是，一旦处于增长放缓的环境，自主企业就面临洗牌了。” 　　如何扭转自主企业岌岌可危的长期态势，宋健指出，自主品牌应该在市场激烈竞争的环境中淘汰掉一部分，或是自主品牌积极主动的进行联合、重组，以增强每个企业的实力，总而言之，自主品牌的分布不应多而乱，而应当谋求精而强大之路，这是自主品牌摆脱落后局面的根本路线。 　　除此之外，中国车的品牌距离世界一流水平仍有较大差距，在制造理念、设计思想、材料工艺、生产管理上都存在一定差距。其中，自主品牌汽车在获得快速发展的同时，也表现出来与国际品牌在性价比、尤其是性能方面的差距，宋健认为自主品牌企业还是需要从练内功做起，掌握核心零部件技术是自主品牌向上突围的关键。 　　对于汽车厂商来说要通过找准服务对象，集中精力使产品适宜消费人群，同时根据消费人群的特点进行针对性的服务，这就是一种消费模式。另一个角度来说，为了使得汽车厂商的产品满足某一个目标，是否能够随心所欲地配制其产品，就一定能完成这个目标？答案一定是否定的。 　　“实际上这就是目前我们自主品牌汽车最缺失的地方。”宋健说，因此，我国发展这么多年了，尽管汽车市场已经到了很大的量，但很多人都说“大而不强”，其“不强”最主要体现在核心的零部件技术的缺失，无论是发动机的机械部分，还是加工精度，大批量精密加工能力等。 　　各大汽车集团都没有拿出主要的精力去做零部件，那些企业基本上都把精力放在整车上，宋健反问道，问题是整车靠什么来保障？没有好的零部件不能保证整车的性能。 　　“所以从技术的角度来讲，我觉得关键的核心零部件是非常重要，因为只有把关键的核心零部件掌握了，整车上才能相对比较自由。”宋健说。 　　创新才有出路 　　三年前，在清华举办的首届市场高峰论坛上，宋健认为，到2015年，未来中国汽车基本上翻一番，到了2015年之后，中国的汽车产量不会低于GDP的发展，而2015年前，中国的汽车产量应该高于GDP，到了2020年以后，汽车的增长量很可能会低于GDP的增长速度这是当时他对中国未来汽车产量的基本判断。 　　几年过去，他对于未来车市的发展预测，重型商用车应该会是缓慢下降的格局。“对卡车来说，2010年已经是高峰了，中国的GDP只占全球1/10，所以不可能靠我们国家来消费全世界50%以上的重型商用车，从2010年的高峰开始，重型商用车市场一直在回落，这种跌势应该会继续持续下去。” 　　而轿车方面宋健更为看好，认为如果国家不出台大规模的限购政策，轿车市场在未来就应当会保持GDP的1.5倍左右的增长。也就是说，GDP增长在7%左右时，轿车市场增长大致会在10%左右。 　　在这样的发展速度中，中国的汽车品牌如何寻求生存，事实上，宋健认为自主品牌面临的严峻形势就在于不够自主。政府要创造更多条件让自主品牌真正地自主，不要用“父母官的眼光”去看待市场经济。政府要尽量减少条条框框的束缚，避免制度的屏障，在金融资源的配置方面要更加符合市场竞争规则。这样，中国的自主品牌才能在数量规模基础上沉淀出几个世界级的品牌。同时，国有企业的改革也要进一步深化。在这个过程当中，企业要沉得住气，理性地看待自主。 　　“自主创新”是近年来提及较多的一个词。从汽车制造大国到制造强国，自主创新注定是中国