03第一章2、3、4、5节课稿.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 二、使用性能要求 1. 起动迅速可靠(地面、空中） t = (30-60 s) 2. 加、减速性能好 指发动机转子转速迅速增加或减小，使发动机推力迅速加大或减小的能力。 t = (5 - 15 s) * * 二、使用性能要求 3.工作稳定、可靠性好 使用中避免发生：熄火、超温、超转、喘振等 结构完整性 安全可靠 事故率：发动机故障引起飞行事故次数/10万小时 空中停车率：空中停车次数/工作千小时（IFSD） 返修率（Shop Visit Ratio / 1000hr） 平均无故障时间(Meaning Time Between Faults) ? * * 二、使用性能要求 4.寿命长 两次返修之间发动机工作小时数 军用: 100-400小时 民用:上千-上万小时 5.其他 可维修性、低成本、低排放污染、低噪音等 * * 三、基本要求 高推重比（高单位推力） 低耗油率 高稳定可靠性 低成本 低污染 * * 第一章航空燃气涡轮发动机工作原理 第一节 涡轮喷气发动机热力循环 第二节 推力公式 第三节 性能指标和基本要求 第四节 能量转换与效率 第五节 发展方向 * * 第四节 能量转换与效率 一、能量转换 航空发动机是（热机+推进器）的组合体 热机 热能 ? 机械能 热效率 推进器 机械能 ? 推进功 推进效率 组合体 热能? 机械能 ?推进功 总效率 * * 二、热效率 * * 三、推进效率 单位时间发动机对飞机所做推进功 发动机每公斤工质单位时间对飞机 所作推进功 推进效率定义： * * 三、推进效率 两种极端情况 当V0=0时， ?p= 0 当V9 = V0时， ?p =1 （但Fs= V9 － V0＝ 0） V9 ? V0 0 ? ?p ? 1 （0.5~0.75） 有效功 ? 推进功的转换必有“损失” * * 三、推进效率 损失 = 有效功?推进功 = 绝对坐标系中气流以绝对速度(V9 ? V0)排出发动机所带走的能量，称为“余速损失” 若V0 =0，则全部可用能以动能 的形式损失在空间，不产生推进功。 * * 三、推进效率 思考题 发动机做地面台架试验，F=10000N，V9=500m/s，推进功和效率分别是多少？ V0=0，推进功=0，推进效率=0 * * 四、总效率 发动机作为“热机+推进器”的效率。 经济性指标，0.2~0.3 提高总效率途径 1、提高热效率，改善循环参数（提高 、 ，高效率部件） 2、提高推进效率（减少V9 － V0 ） * * 四、总效率 总效率与耗油率的关系 飞行速度一定时，总效率与耗油率成反比 飞行速度变化时，只能用总效率表示经济性 飞行速度为零时，只能用耗油率表示经济性 * * 四、总效率 * * 对于涡喷发动机存在矛盾 涡喷发动机将热力循环获得的机械能全部转换为气体的动能增量，进、排气速度差大，可提高热效率和增加推力 但排气速度差大，推进效率低，总效率低经济性差，耗油率高 能否在不降低发动机热效率的条件下，提高推进效率，改善低速飞行条件下的总效率降低耗油率？ 其他类型发动机 四、总效率 作业： V0=300m/s , V9=600m/s , qma=100kg/s, qmf=1kg/s，Hu=42900kJ/kg，求?th 、?p 、 ?0 。 * * 第一章航空燃气涡轮发动机工作原理 第一节 涡轮喷气发动机热力循环 第二节 推力公式 第三节 性能指标和基本要求 第四节 能量转换与效率 第五节 发展方向 * * 第五节 发展方向 要求：高单位推力、低耗油率 单位推力、耗油率与热力循环关系 * * 第五节 发展方向 提高加热比?（即T3*），可有效提高循环功，因此提高单位推力，但同时使耗油率增加； 提高压气机增压比?k，可提高热效率，降低耗油率，但导致单位推力下降； 为获得高单位推力和低耗油率，随T3*的提高，相应提高压气机增压比 * * 第五节 发展方向 * * 典型亚音速飞机发动机 第五节 发展方向 * * 典型军用发动机 第一章 小结 推力的产生及推力公式 性能指标 热力循环及循环分析结果 循环功、热效率与循环增压比、加热比的关系 三个效率（? th、? p、? 0 ）的定义、能量转换、损失 发动机的发展方向 为提高发动