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成昆铁路线支座离缝整治维修研究 　　摘 要：随着高速铁路的舒适性、安全性和稳定性不断提高，对铁路病害的整治更值得研究。铁路病害包括很多类型，比如路基下沉、支座离缝等。支座离缝属于较为常见的铁路病害，其对铁路运输的安全有着较大程度的影响。本文以四川省眉山市、乐山市境内的成昆铁路线K112+186、K112+898、K157+890桥为例，对铁路支座离缝整治维修工作提出相关建议，希望能够对该领域有所帮助。 　　关键词：成昆铁路；支座离缝；维修整治 　　中图分类号：TU997 文献标识码：A 　　自19世纪以来，铁路运输就逐渐成为一种较为普及的陆上运输形式。在我国，铁路运输极大地方便了人们的出行，地区物质的流通。铁路运输在我国经济社会发展过程中扮演着重要的角色。在铁路运输领域，铁路病害包括很多类型，比如路基下沉、支座离缝等。不同的铁路病害会对铁路运输造成不同程度的影响，“支座离缝”属于较为常见的铁路病害，铁路运输部门应该对其成因进行综合分析，并根据不同情况采取相应的措施。《混凝土结构加固设计规范》就“混凝土加固”提出了十分有效的方法，而“支座离缝”是混凝土加固不牢的体现，因而该规范对支座离缝的整治和维修有着一定的指导意义。 　　1.成昆铁路线及支座离缝问题概述 　　1.1 成昆铁路线概述。成昆铁路线属于国内铁路干线之一，是成都至昆明的一条长度为1096km的铁路线路。成昆铁路线于1970年开始通车，全线经过成都、眉山、西昌、楚雄和昆明等主要城市，全线约700km为山地地形，沿线地形十分复杂，且不良地质情况较多。外国专家认为该区域是“筑路禁区”，成昆铁路线的修建克服了诸多极端地质条件，全线修建近千座桥梁，桥梁是成昆线的重要组成部分。成昆铁路的通车极大地改善了我国西南地区的交通状况，更加便利了成都与昆明的经贸往来。当然，成昆铁路对我国西南地区珍稀资源的开发，整体国民经济发展的加快，民族团结的加强以及国防力量的巩固等方面有着重要的作用。 　　1.2 铁路线支座离缝问题表现。从相关检查数据来看，位于四川省眉山市、乐山市境内的成昆线K112+186桥（桂花桥）、K112+898桥、K157+890桥均存在支座离缝的问题。由于该桥支撑垫石面与支座底面之间存在机械摩擦和竖向冲击，长此以往，石棉垫被压馈，桥梁本身则因此受力不均，支撑垫石中部出现一道明显的离缝，并使桥墩也出现破损的迹象。要是整治工作不到位、维修不及时，那么这种情况就会愈加严重，最终桥梁的使用寿命也会因此受到影响。 　　2.支座整治维修的原则和意义 　　2.1 支座整治维修的原则。铁路桥梁支座整治维修工作有五项基本原则。其一，支座检查时间应该严格按照按《铁路桥隧建筑物修理规则》执行，或者在设计书的基础上进行略微的调整。其二，与整体桥梁的检测周期相比，支座检测周期应更短。其三，支座检测是桥梁检测工作的重要组成部分。其四，一旦桥梁结合面出现位移，或者呈现疲劳趋势，就应当将支座作为重点检测项目。其五，在对支座进行检测和维修的过程中，应当将维修结果等记入档案。 　　2.2 支座整治维修的意义。作为一种传力装置，桥梁支座通常在墩台上架设，起到支承桥梁上部结构的作用。桥梁支座可以将上部结构的受力均匀地传递给墩台。在荷载和温度等条件的作用下，桥梁支座可以适应上部结构的位移，使得上部结构在变形时不会产生附加内力。支座的整治和维修是桥梁管理养护工作的一个重要方面，如果对支座问题发现不及时，那么桥梁的使用寿命就会大打折扣。 　　3.成昆铁路支座离缝整治工作项目 　　3.1 支座检查。支座检查工作主要分为定期检查和重点检查两类。定期检查项目主要包括：环境温度分析、支座位移和裂缝、预埋及固定情况、密封情况、连接件等。重要检查则主要包括：桥梁横纵向运动位移、桥梁横纵向运动方向的转动角、聚四氟乙烯凸出量等。在对支座进行重点检查时，需要运用专业高精度测量工具，以保证检查的准确性。需要注意的是，定期检查和重点检查都需要根据相关要求开展，且定期检查的周期在通常情况下要小于重点检查。 　　3.2 应用专业潮湿型灌缝胶进行维修。工作人员应该根据成昆铁路线支座离缝的现场情况和现场施工条件提出相应的维修方案。根据“壁可法”原理，工作人员应该在支撑垫石面与桥支座底面的离缝中采用低压恒压的方式灌入SKD801-II型潮湿型灌缝胶，让灌缝胶与毛细裂缝充分接触。低压恒压的灌入方式可以有效防止灌缝胶的泄露，使灌缝胶渗透到裂缝末端（0.02mm），裂缝内的空气因此进入混凝土的毛细孔内并随之排出。经过相关数据证实，这种方式可以有效避免离缝内气阻的产生，使支座离缝整治效果达到最佳。除此之外，工作人员还需要运用SKD803修补胶修补混凝土的部分破损之处。 　　3.3 其他注意事项：（1）列车通行条件。“壁可法