河南省高速公路ETC关键设备邻道干扰研究.docVIP

河南省高速公路ETC关键设备邻道干扰研究 　　摘 要：伴随着ETC建设规模的扩大和ETC推广。现有的ETC车道普遍存在跟车干扰及临道干扰的问题，减少了用户的满意度，制约了ETC用户及规模的发展。已建成ETC车道和新建ETC车道如何才能适应未来大流量车辆，以及ETC车道系统如何解决目前ETC应用中发现的跟车干扰和临道干扰问题，是十分值得进行探索和深入研究的。 　　1、车道ETC收费系统构成 　　ETC专用车道（入口车道、出口车道）系统主要由车道控制器、路侧单元、车道信号灯（含声光报警器）、自动栏杆、车牌识别系统（含车道摄像机）、费额显示器（含语音报读设备）、车辆检测器、雨棚信号灯等组成，详见图1-1。 　　2、现场测试及结果分析 　　2.1测试环境 　　室外测试场地为某主线站收费广场，双向岛两侧车道入口和出口设置为ETC车道，包括收费亭、安全岛、L型杆、线圈、车道机。车道宽3.2米，安全岛宽2米（按当地实际执行），L型杆横杆高5.5米，线圈尺寸和位置按实际车道布置。L型杆与安全岛岛头距离1.5-2米，且其前方有至少15米的减速区域（线性度良好）。 　　2.2 测试步骤 　　（一） 天线安装：在L型杆上车道正中安装天线，高度约5.5米，使用坡度仪按照安装要求测量并调整其安装角度（角度范围：水平±180°，垂直45±25°）。 　　车外区域测试（唤醒区域，即交易区域）： 　　a）玻璃面板固定在带滚轮的三脚架上端，使用坡度仪调整其与车道地面呈45°夹角； 　　b）将唤醒灵敏度为-45dBm且唤醒时会蜂鸣的标准OBU贴在玻璃面板下方，使用皮尺测量并调整OBU与车道地面的距离为1.2米； 　　c）画车道的通信区域测量基线。 　　d）按照要求设定RSU发射功率等级及安装角度后，设置车道机上位机为天线常开模式，推着带有OBU的三脚架开始测试。 　　e）测试人员推着三脚架在最远端（15米）沿着坐标系纵轴向行车方向推进，直到标准OBU被连续稳定唤醒（连续稳定蜂鸣或LED显示）时，立即停止移动，记录当前坐标值，此时所在的位置为唤醒区域远端点（1号点）。 　　f）测试人员推着三脚架从天线后方2米处沿着坐标系纵轴面向行车方向推进，直到标准OBU被连续稳定唤醒（连续稳定蜂鸣或LED显示）时，立即停止移动，记录当前坐标值，此时所在的位置为唤醒区域近端点（7号点）。 　　g）测试人员推着三脚架在远端和近端点的中心点（0，P中）上，纵坐标保持P中不变，分别从左右两边5米处沿垂直于车道的方向向车道内推进，直到标准OBU被连续稳定唤醒（连续稳定蜂鸣或LED显示）时，立即停止移动，记录当前坐标值，此时所在的位置分别为唤醒区域左右端点（4号点、10号点）。 　　h）测试人员推着三脚架在纵坐标分别为P中±1米且垂直于车道的直线上从左右两边5米处向车道内推进，直到标准OBU被连续稳定唤醒（连续稳定蜂鸣或LED显示）时，立即停止移动，记录当前坐标值，此时所在的位置分别为唤醒区域边界点（3号点、5号点、9号点、11号点）。 　　i）测试人员推着三脚架分别在横坐标为±1米的直线上，从远端（纵坐标15米）或近端（纵坐标-2米）处向中心点方向推进，直到标准OBU被连续稳定唤醒（连续稳定蜂鸣或LED显示）时，立即停止移动，记录当前坐标值，此时所在的位置分别为唤醒区域边界点（2号点、6号点、8号点、12号点）。 　　j）上述测试所得唤醒区域边界点如图1所示，每个边界点测试三次并取平均值。 　　k）调整天线发射功率等级及安装俯仰角组合，重复上述测试步骤。 　　2.3 测试结果分析 　　RSU信号的覆盖范围研究 　　（一）品牌1天线RSU信号覆盖范围 　　本次品牌1天线共测试了9种安装角度和7种发射功率，分别针对不同的组合拟合后的天线覆盖范围进行分析，天线功率值28对应的9种安装角度分别为35、39、42、44、45、44、47、51、55；以及天线安装角度值45对应的7种天线功率分别为25、26、27、28、29、30、31时天线覆盖区域如图所示： 　　天线功率值为28时对应的天线覆盖区域图中可以看出，相同功率条件下，该天线的覆盖区域随着安装角度的增大而增大，天线信号覆盖最近点从7处增加到14。 　　天线安装角度值45时对应的天线覆盖区域图中可以看出，相同角度条件下，该天线的覆盖区域随着功率度的增大而增大，天线信号覆盖最近点从8米处增加到12米处；天线正下方通信边缘从1.5到2米。 　　（二）品牌2天线RSU信号覆盖范围 　　本次品牌2天线共测试了9种安装角度和7种发射功率，分别针对不同的组合拟合后的天线覆盖范围进行分析，天线功率值27对应的9种安装角度分别为35、39、42、44、45、44、42、39、35；以及天线安装