地下空间工程教学课件作者刘勇第十二讲课件.pptVIP

第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 第二节 车站结构设计 重庆大拱脚、薄边墙单拱地下轻轨车站 ⑵双拱车站隧道 双拱车站有双拱塔柱式和双拱立柱式两种基本形式。 双拱塔柱式车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间。两个主隧道的净距一般不小于1倍主隧道的开挖宽度。 双拱立柱式车站 特点：拱圈相交节点处防水处理相当困难。 双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。 双拱立柱式车站——纽约地铁车站 ⑶三拱车站隧道 三拱立柱式车站——北京西单地铁车站 三拱立柱式车站——北京西单地铁车站 4．盾构法施工的车站结构 ⑴结构型式 ①由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站 特点： a．除横通道外，一般施工较简单； b．工期及造价均优于其它型式的盾构车站； c．总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下； d．适用于客流量较小的车站。 伦敦地铁盾构车站 为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌采取下列之一的结构措施： a．在开洞部位的衬砌中用一些特殊设计的异形加强管片取代原有的标准管片，以便在开洞的四周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。 b．施工横通道前，沿开洞的四周装配预制钢筋混凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。 c．拼装盾构隧道的管片时，在洞