电解铝车间天轨车道固定系统比较.docxVIP

电解铝车间天车轨道固定系统——传统式轨道固定系统与Gantrex柔性固定系统的比较传统式轨道固定系统主要失效形式；失效形式造成的原因，受力分析；Gantrex柔性固定系统的设计与优势；初装投资比较及后期维护费用比较；一、传统式轨道固定系统主要失效形式经过对国内多家钢厂轧钢车间及电解铝车间的走访及实地考察，目前国内厂房内天车轨道存在的主要问题如下：压板螺栓变形，螺母松动频繁；压板的松动，直接导致轨道直线度不好，啃轨，起重机导向轮干涉比较常见；起重机运行时，震动大。影响起重设备正常运行，各别严重的有把起重机轮震裂的情况；承轨梁变形严重，至使轨道间距误差进一步加大；下面是一些失效图例：导向轮与轨道干涉，加剧轨道侧移螺栓弯曲变形（图1）压板螺栓已经变形，螺母经常松动，导向轮与轨道一侧接触，增大侧向力，加剧轨道侧向位移；（图2）轨道侧向位移严重，想通过增加焊接钢块限制轨道位移，但效果不好，焊接不久，焊接块即被破坏；（图3）承轨梁与结构立柱之间的联接，被拉变形，轨道直线精度进一步下降，轨道间距发生改变，啃轨加剧；（图4）同上图，轨道向内侧偏移，使起重起轮跑偏，轮缘磨损严重；（图5）水泥预制承轨梁，情况更糟，基础被破坏，轨道断轨情况时有发生（至少三家工厂存在这个问题）；（图6）轨道直线度无法保证，呈S形。轨顶面啃轨严重；以上几种轨道失效形式比较普遍，也比较有代表性，是传统轨道固定系统的痼疾，很多工厂想过很多办法，但问题还是会重复出现，维修费用逐年增加，直至不能维修，很多车间都有重新铺设轨道的经历。新铺设的轨道，老问题还是会出现，最初的表现就是压板螺母松动。唯有加大检修力度，增加巡检频率，尽量减轻问题进一步恶化。二、失效形式造成的原因，受力分析那是什么原因造成这些问题呢？如果把造成这些问题的原因解决或者避免掉，那是否可以让轨道问题不出现或少出现呢？答案是肯定的。首先，我们要找出造成这些问题的主要原因：YZXZYX上图是一个厂房内天车运行的照片，图中的箭头表示，承轨梁受到的的三个方向的作用力。垂直方向的作用力是起重机轮因为重力直接传递给轨道的作用力Z；当起重机行走时，会产生一个沿轨道轴线方向的作用力Y；当起重机小车起吊重物并沿天车大梁移动时，传递给轨道一个沿轨道水平方向的作用力X。这三种力交替或同时作用在轨道上，对轨道产生影响。其中水平方向的作用力X，通过轨道压板，传导到承轨梁上，再由承轨梁与结构立柱之间的联接件传递到结构立柱，被结构立柱抵消掉而完成一个受力循环；X作用力是对轨道固定系统危害最大的一组力，是轨道侧向位移，改变轨距，使承轨梁水平方向弯曲变形、压板失效影响最大的一个因素，是轨道固定系统需要着重考虑克服的因素；沿轨道轴线方向的的作用力Y，在起重机启动和停止的瞬间达到最大，可造成轨道在轴线方向的窜动（在压板没有固定好轨道时，窜动增大）；这个力对轨道系统影响较小，可不作重点考虑；垂直方向的作用力Z， 可造成轨道和承轨梁下挠变形。Z方向力也是轨道固定系统失效的一个主要作用力，轨道受轮压直接作用时，会发生弹性变形，产生“曲弓波力”（见下图），这个力对钢性联接的传统压板具有比较大的破坏作用；垂直的压力造成的承轨梁和轨道下挠变形，会使承轨梁在牛腿处产生扭转变形，不但直接影响压板，还会影响到与结构立柱的连接件的固定。所以Z作用力也是轨道固定系统需要特别考虑的因素。“曲弓波” 效应对以上三种作用力有了了解以后，下面看一下目前传统轨道固定系统的受力分析。传统式轨道固定方式受力示意图传统轨道的固定方式，无论是螺栓式还是焊接式，关键的一点都是钢性的连接。如上图，压板钢对钢的压住钢轨，当轨道因为起重机动作时，产生任何的作用力，都会直接传递给压板，压板再直接传递给螺栓，这种作用在螺栓上的交变载荷加上机械运行时产生的震动，使压板螺母就会很快的松动。螺母松动后，对轨道的束缚力减弱，水平方向的作用力X就会使轨道发生侧向位移（如图2），轨距发生变化，进而起重机轮缘或导向轮与轨道发生干涉（如图4），进一步加大X方向的作用力等一系列问题就会漫延开来。对于水泥预制的天车承轨梁，由于螺栓直接受力，螺栓不断与水泥层发生挤压，最终破坏掉基础找平层（如图5）。为了保证天车能平稳运行，轨道的直线度和轨距是非常重要的。轨道系统在生命周期内保持轨道的直线度和轨距不变，是轨道固定系统的一个首要功能。三、Gantrex柔性固定系统的设计与优势；传统式轨道压板，对于压板安装后，抗侧向力没有一个准确的描述，目前常见的轨道固定方式是参考《05G525 吊车轨道联接及车挡》（适用于钢梁）， 《05G325 吊车轨道联接及车挡》（适用于混凝土结构）这两个国家标准。而生产国标轨道压板的厂家，对自己的产品到底能承受多大的侧向力也是没有严格的实验数据的。Gantrex轨道压板的设计，一个很重要的指标就是抗侧