【课堂新坐标】2016-2017学年高中地理 第5章 交通运输布局及其影响 第1节 交通运输方式和布局课件 新人教版必修2.pptVIP

阶段一 阶段二 阶段三 方式 优点 缺点 铁路运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 造价高、消费金属材料多、占地面积大、 成本高 短途运输 公路运输 、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 水路运输 运量大、投资少、成本低 速度慢、 和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 航空运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 、能耗大、运费高，设备投资大、技术要求严格 管道运输 合二为一，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便 设备投资大、灵活性差 机动灵活 灵活性 运量小 运具和线路 高速化 × √ √ 公路 港口 航空港 大区级 国家级 社会 × × 交通运输方式的选择 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 慢→快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 投资 投资少 投资大、占地广 投资较大 投资大 投资大 交通运输布局 区位因素 主要影响 地形平原 平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 经济因素 合理布局交通运输线，促进沿线经济发展。铁路和公路国道线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，尽可能地通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁 港口 车站 航空港 自然因素 ①入港航道要有足够的深度和宽度；②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济社会技术因素 ①腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利； ②需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 区位选择 ①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；②海港：有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 ①地形开阔平坦，坡度适当；②低云、雾和暴雨较少；③风速较小；④地势较高，地质条件好；⑤距城市较远的地方 南昆铁路穿越的地区