郭革委关于旋发转动机的论述.docVIP

郭革委关于旋转发动机的论述 现在我们所用的汽车发动机，几乎全是往复活塞发动机。它们的原理就是用膨胀的气体推动活塞在汽缸里做往复运动，然后通过连杆，曲轴将往复运动转变成旋转运动。做功期间，活塞在上止点和下止点之间往复运动，总是从零速度加速到最高速，到上止点和下止点时又降到零速度。所以损失了很多惯性动能。打个比方，我们用手拨转一个大轮子，如果朝一个方向转，会很轻松，而且轮子转的也很快，如果让轮子来回来往复转动，就是用俩只手也会很费力，而且转速也很低。出现这样的结果原因只有一个，就是往复运动让我们损失了大量的惯性动能。在现实的发动机应用中，往复运动还会造成剧烈的震动，对机械零件产生严重破坏和疲劳损伤。 ?? ? ? 怎样解决上述问题呢？就是在发动机中去除往复运动，让爆燃气体直接推动主轴旋转做功。 ?? ? ? 进几十年，各国科学家都在潜心研究，旋转类型发动机，也叫转子发动机。日本马自达的三角转子发动机就是其中的一种。它和传统发动机完全不同，它做功是旋转做功，它几乎360度都在做功，同排量发动机马力大了几倍，体积也很小，重量也很轻，几乎没有震动，噪音也很小，转速范围也很广。1991年，安装了转子发动机的马自达的汽车，在法国勒芒汽车拉力赛上，轻松夺魁。表现了此种转子发动机优异的性能。后来，由于普通发动机无法抗衡转子发动机，各国车手抗议，国际汽车赛事居然下达了禁止转子发动机汽车参赛的规定。可见这是一种让人生畏霸王机械。就是这种转子发动机，世界上有很多追随者，这让马自达公司创造了每年销售200万辆汽车的不俗业绩。 ?? ? ? 既然日本马自达有了转子发动机，性能如此优异，为啥我们还研究转子发动机呢？其实日本马自达的转子发动机除了很多优点之外，缺点也不少。 1、工艺和成本要求高 ?? ? 任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在只有马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。 ? 2、转子发动机的耗油量比较大 ?? ? 这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油。 ? ? ? 所以，在总结马自达转子发动机的优点和缺点的基础上，进行继续创新研究相当有必要。 ?? ? ? 我凭着对转子发动机的执着和热爱，呕心沥血的进行了十几年研究，终于研究出去除马自达三角转子发动机所有缺点的发动机，它就是《双旋转活塞反转式发动机》。 ? ? ? 本发动机与其它转子发动机相比，结构简单，设计巧妙，耗油量只有同马力四冲程往复活塞发动机的1/3。无任何往复，倒转，步进和曲线运动的机件，整个做功过程全部匀速旋转完成，几乎没有震动，所以没有任何惯性动能损耗，也没有现在四冲程活塞发动机的点火提前角，从而避免了负功率损耗。其他转子发动机的轴向和径向上的密封以及润滑问题在本发动机上成功解决。理论性能要好于日本马自达的汪克尔三角转子发动机。根据作用力和反作用力力学原理，本发动机的转子只剩下了两个挡板，无任何辅助技构，零件比传统四冲程发动机少百分之六十，是无法再简单的双转子发动机。本转子发动机的零件不但少，而且加工面都是平面或者圆形，除了容易加工外，成本还很低。所以它不仅设计简单，寿命长，研发周期短，而且成本低廉。达到向产品转化阶段。它可以燃烧汽油，柴油，煤气，天然气等各种气体和液体燃料。还可以十分容易的做成各种超大马力柴油机和汽油机，有很高的可维护性。可广泛用于汽车，摩托车，发电机，小型飞机，坦克，舰，船等民用和军事领域。 ? ? ? ? 由于它卓越的节油和环保性能。很短的时间内就可占领国内汽车发动机市场。它的应用范围可以覆盖现在所有传统发动机领域。是传统的往复式发动机的更新换代技术。现在本转子发动机已经初步试验成功，并且在试制过程中积累了丰富的宝贵经验，可向产业化方面发展。本转子发动机产业化可让中国发动机技术处于世界领先水平，是唯一可以和日本马自达公司角逐的转子发动机的最佳设计。它的产业化，可以创造数万个就业岗位，创产值数百亿元。此种转子发动机如果产业化，将会给公司带来不可估量的发展机会，和广阔的发展前景。为投资者创造丰厚的利润。热诚希望有意合作者前来洽谈。 ?? ? ? 本专利与现有的往复活塞发动机相比，没有任何往复运动 ，运转更加轻盈流畅 。去掉了正时齿轮、进排气凸轮轴、进排气门阀体以及曲轴连杆等机构 ，零件数量减少了百分之六十，整机重量降了二分之一 。这 不仅使进排气 更通畅;没有了往复运动造成的惯性动能损耗 ，没有了震动，油耗降低了三分之一 ； 还使制造成本得到降低了二分之一。 本专利发明与马自达的三角转子发动机相比，在设计上有质的飞跃，没有任何往复、步进、倒