莫斯科航展，我们来了.docVIP

莫斯科航展，我们来了 看表演 　　天上军机卖力表演，地面高音喇叭里配乐居然是《动物世界》。确实把我逗乐了。俄式冷幽默，看来讲究的是不动声色。雅克米格苏霍伊在天上一顿大撒欢，剥夺了地面观众无数的满堂彩。轮到民机上来，心里确实没太多盼头了。如果论视听效果，军机动作花哨，机声震爆，自然是加了无数分，民机再折腾，也跳不出这个圈。 　　于是，等到国产运12F腾空而起的时候，心里反而踏实了很多。干脆坐在草地边上舒舒服服地看。旁边是一位皮肤晒成棕色的俄国熟女，籍贯不详，姿色七分，安心笑纳了一位大叔递上来的三明治。 莫斯科航展上的运12F飞机。（张翔宇/摄） 　　从滑跑距离看，运12F所用跑道确实不长，好像一只肉墩墩的小家雀儿，悄没声地就飞起来了。不知飞行员是否有意为之，飞行表演空域离观众席很远，让飞机个头显得更小。动作设计也和国内珠海航展上的差不多。小飞机就这么慢悠悠飞，拉起，爬升，转弯，低速盘旋，不紧不慢。没听到什么噪音，看来普惠PT6A-65B涡桨发动机和哈泽尔螺旋桨确实不错。发动机轰鸣，能打动军迷，但不能打动坐飞机的客户。运12F一落地，草坪上居然噼里啪啦响起了一阵热烈的掌声。看来真懂并喜欢民机的真不少，包括身边的美女大叔。俄罗斯人的航空素养确实让人刮目相看。 　　据中航工业航展期间提供的官方资料，中国民用航空总局（CAAC）和美国联邦航空局（FAA）已经完成运12F飞机的飞越噪声测试。2014年10月23日，运12F完成中国民航局审定试飞全部科目，符合适航规章要求，2015年6月3日又顺利通过中国民航局飞标司航空器评审处的驾驶员型别等级测试。也即驾驶员完成了从理论培训、驾驶舱实习再到飞行训练的整个测试过程。下一步，就是取得美国FAA适航证，向世界销售。 　　运12F很小，但首次飞出国门表演确实意义非凡。它针对的是低成本支线航空市场，其设计依照FAA的相关民机适航标准，满载19人时航程大于1 500千米，满油航程2 600千米，最大平飞速度450千米/小时，单发升限增至5 000米。此外如不坐人，机舱还能容纳3个标准的LD3集装箱。这些指标，与同类型涡桨支线飞机相比，也是非常不错的。当然，如何做好市场，是技术指标之外的另一门学问。 运12F飞机发动机舱及哈泽尔螺旋桨特写。飞机翼下已被发动机排烟熏黑。 　　在飞行表演日的前一天，各类飞机纷纷赶往静展区的停机坪，像一群大小不一的候鸟，寻找着各自栖息的归巢。俄罗斯人布展的思路很明确，靠南一溜，俄制军机为主，靠北一溜，则是各类民机为主。运12F就在北边这溜靠着紧东头的位置，飞机身量不大，确实也不太起眼。 　　俄罗斯，乌克兰，两个脱胎于苏联的航空大国最近关系搞得很僵，所以乌克兰这次没有参展。整个欧洲来参展的国家也不多。大件的实机，也只有空中客车派出了一架A350客机和一架“超美洲豹”直升机，一起停在在紧西头的独立静展区。挨着运12F的固定翼民机只有两架被俄罗斯改得面目全非的安-2，同行的蓝胖君称之为“魔改”。其中一架采用了新型涡桨发动机，自然整流罩也就变成了尖脑袋;另一架则把老安-2的双翼改成了怪异的上下联翼。一眼看上去，感觉很特殊，伏特加贴上二锅头的商标，就变成五粮液了？机舱空间还那么大，即便换了动力，改善了飞行特性，能干什么活，有人要吗？带着这些对安-2“魔改”的困惑，看旁边我们自己的运12F，突然觉得另有滋味。 　　民机有民机的特殊逻辑，舒适，功能可扩展，便于维护，运营成本经济低廉，这些都是必须的要求。甚至可以说，想要单纯依靠一两个先进技术指标去赢得市场青睐，在今天是非常难的。在整个原苏联范围内，类似运12F吨位的飞机基本仅剩下安东诺夫在上世纪六七十年代推出的安-28，80年代拿的苏联民航适航证，现在剩下的估计已经老掉了牙。而中航工业哈飞上世纪80年代已经开始推进运12国际适航取证工作，收获很大。截至目前，运12系列飞机已先后获得美国、英国、法国、澳大利亚、新西兰、委内瑞拉、哥伦比亚等11个国家的型号合格证。80年代中国的国际环境特别好，搅局的少，帮忙的多。如果取证这事儿现在才开始做，显然变数就多了。 运12E颁证仪式现场。（供图/杨志） 　　运12F充分考虑到航空公司需要，采用模块化设计，稍加改装即可用于旅游包机、海洋监测、海岸巡逻、地质勘探、农林播种、医疗救护等多种用途。比如用于海岛运输，运12F飞机的结构、部件、零件和制造工艺等均采用防腐防盐技术，最大起飞功率1 100马力（约810千瓦），可在沿海岛屿距离内顺利往返。同时，运12F单发升限比早先型号提高1 000米，更适用于高原地区。此外，在目前全球该座级飞机中，运12F还率先采用了损伤容限设计，遭受损伤后，飞机结构还能保持一定强度，换老百姓的话就是比较“扛造”。此外，设计人员还采用了计算机流体仿真技术，