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轨道交通运营线信号系统改造转辙机倒接试验技术方案 　　摘 要 在轨道交通运营线信号系统改造过程中，新信号系统要进行大量的试验工作，需要新系统控制所需改造的道岔进行调试，为实现两套不同信号系统间对所需改造的转辙机的快速切换，实现两套系统的切换控制，是新系统改造试验过程中必须解决的问题，本文详细介绍如何实现两套系统对室外转辙机的控制解决方案，为相关方面的改造工程提供一些借鉴和参考。 　　关键词 轨道交通；信号系统改造；转辙机倒接 　　中图分类号 U28 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）166-0185-02 　　轨道交通运营线信号系统改造过程中，新系统利用夜间轨道交通天窗点内进行联调及动车综合测试时，需要对室外道岔进行实际控制，而白天利用老系统控制室外道岔进行运营。如果在系统调试当晚每个车站都要将新分线盘转辙机控制线倒接至老分线盘控制室外转辙机后，再进行系统调试，在仅仅3个小时的停运施工点内是难以完成的，一是工作量大，二是倒接完毕后基本没有时间进行系统调试。为了解决这个问题，尽可能的提高系统调试及动车测试时间，工程在实施过程中必须采用对室外转辙机的信号控制系统进行集中快速切换的方式，这就是系统切换装置，在正常运营时，切换开关在既有系统状态，由既有系统控制室外道岔，在天窗点内进行新系统动车综合调试时，切换装置切换到新系统状态，由新系统控制所需改造道岔，这样就能实现2套系统对室外转辙机的快速控制切换，从而能够实现在保证实验结束后能快速恢复正常运营的前提下，进行新信号系统的动车综合调试。 　　新旧系统切换装置内的继电器采用极性保持继电器，保证在电源出现故障断电也不会造成继电器接点掉下引起误动作。切换装置安装在集中有岔站的信号设备室内，实现新、旧联锁系统对转辙机控制的倒接切换功能。2套系统并行，2个系统间的接口仅限于对所需改造转辙机的控制。在切换装置箱上设有带锁闭功能的转换开关、确认开关及相关状态表示灯。由于转换开关直接关系到正常运营安全，因此在调试期间需要对倒切开关的使用制定严格的专项安全管理措施。切换装置在工程开通后逐步进行拆除。 　　采用倒切开关后使系统切换非常方便，只需要按一下切换按钮，就能完成新旧系统转辙机控制电路的倒接，为新系统调试提供可靠的调试时间。 　　1 新旧系统倒切开关电气原理与说明 　　1）在既有组合柜与既有分线盘转辙机控制线之间增加一个新旧系统倒切开关箱，倒切开关一端与既有分线盘配线，另一端分别与既有组合柜和新系统分线柜配线，从而实现新旧系统转辙机控制电路对室外转辙机的控制。 　　2）白天正常运营时，切换到旧系统模式（接通既有组合柜道岔控制电路，断开新组合柜道岔控制电路）；夜间停运后进行新系统动车调试时，切换到新系统模式（断开既有组合柜道岔控制电路，接通新组合柜道岔控制电路）。 　　3）倒切开关放置在既有的信号设备室内，切换装置继电器的电源采用DC24V，从既有的组合零层熔断器下口端子引接，继电器采用极性保持继电器，保证在电源出现故障断电也不会造成继电器接点掉下引起误动作引起室外道岔失去表示，影响正常运营。 　　4）既有信号系统分线盘至既有信号系统组合架间的转辙机控制电路配线需拆除，分别接至切换继电器的中接点、后接点上；新改造所用信号系统去室外的转辙机控制缆线由新分线柜接至切换继电器前接点。如图1所示。 　　2 倒切开关接入施工 　　新旧系统倒切开关的风险主要是既有组合柜至既有分线柜的拆配线，在进行倒接开关施工及接入时，主要的流程如下： 　　1）编写施工方案。 　　2）室内安装新旧系统倒切开关箱，敷设线缆。在新系统联锁试验完成后动车测试前，需要在有岔联锁站既有分线盘与既有组合柜间增加倒切开关箱。倒切开关箱安装好后，应先进行开关箱的配线，既有分线柜、组合柜、新分线柜线缆可先敷设到位，做好线缆标识。 　　3）倒接准备。在正式进行倒接前，施工技术人员要核对既有图纸和现场实物的一致性，确认组合柜道岔组合与既有分线盘端子是否与图纸一致。送电试验倒切开关，确认倒切开关动作正常。 　　4）倒切开关正式接入。要点进行倒切开关的接入，将旧分线盘至旧信号系统组合架间转辙机控制电路配线拆除，配上新线缆。完毕后上电，首先验证既有联锁关系，在既有控制台上办理各条进路确认设备与没有拆配之前各条进路上设备的状态是否一致，室外派专人与室内共同核对道岔的定反位的一致性，以此来检查拆配线的正确性。再把倒切开关倒接到新系统后，重新确认新的联锁关系中设备的正确性、一致性，倒完一组道岔并试验良好后再倒接另外一组。这样新旧2套系统就能通过倒切开关的转换来实现对室外道岔的转换控制。 　　5）动车测试时的倒切开关转换。在进行动车测试时，首先将开关转换到新系统状态，试验良好后，进行动车测试。动车测