第一节传感器选编.doc

第三章：进气系统 第一节：传感器 EFI系统的主要传感器有空气流量、进气歧管绝对压力、节气门位置、发动水温、进气温度、排气温度、氧和爆感等。 传感器又分为主控信号传感器和辅助修正信号传感器两种。 一、空气流量传感器MAF--（ Mass Air Flow） 种类 翼片式 信号上升型 量芯式 信号下降型 卡门漩涡式 反光镜式 超声波式 热线式 主流热线式 旁通热线式 模拟型 热膜式 数字型 （一）翼片式 又称叶片式，为最早的流量计，新款车型已不再装用，例如丰田公司老皇冠，佳美3.0、ES300，奔驰公司、宝马公司、大众公司等。 叶片式流量计分两种，一种是产生的信号与进气量成正比，另一种是产生的信号与进气量成反比，成为信号下降型。 1、信号上升型 由叶片部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 ①叶片部分 叶片由测量叶片和缓冲叶片组成 弹簧（位于电位计部分） 测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起阻尼作用，使叶片运转平衡。 在下方有一个旁通气道，气道内有一个CO调整丝，通过调整旁通气道的空气流量，可改变流量计的信号输出，从而改变混合比。 ②电位计部分 电位计在空气流量计壳体上方，内有平衡配重，滑臂，回位弹簧，调整齿圈和印刷电路板等。 ③工作原理 端子分析：FC 开路继电器线圈控制线； E1 搭铁（接大架）； E2 搭铁（传感器共用，接ECU）； VB 电源，接主继电器； VC 参考电源，由正CV提供8或10上； VS 信号线； THA 进气温度传感器信号线 原理： 当空气经过柱通道时，叶片受到气流的压力和弹簧力，气流压力增大，叶片偏转角度增大，直到两力平衡为止，与此同时，电位计中的滑臂偏转，使VC与VS间电阻减小，从而使VS信号上升。 因此叶片全关时，VS为0.5—1V，叶片全开时为7—8V。 ④波形分析 a. 在怠速时电压约1V，全开时8—10 V，全减速时电压并不是很快回到怠速电压。 b波形的幅值在空气流量不变时，应保持稳定，一定使空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符，应更换。 c．若波形中有间断性的毛刺则说明碳刷有小的磨损。 d．若在平稳加速过程中有波形平台，则说明叶片有间歇性卡滞现象。 e．出现图示的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障，应更换。 f．在其加速时的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，ECU是根据这一点来判定加速成度信号的。 (实验方法) 1、启动车，保持怠速运转。 2、将油门缓慢加到全开，并持续2S。 3、再将发动机降至怠速，并保持2S。 4、再从怠速加速至全开，然后在急收油门至怠速，定住波形。 ⑤故障分析 流量计检测 a．用表则VS与VC间电阻，并用手推动叶片，当叶片全关时，电阻最大，叶片开度增大，电阻减小。 b．测VS、VB、VC的电压。 VB应为12V，VC应为8.5V VS叶片全关时0.5—1V，叶片开度增大，电压上升。 例如：一台宝马525，流量计5pin，测信号线（灰/黄）叶片全关时0.35，全开时9V。 ⑥实例 A 一台丰田皇冠5M—E，冷起动性能良好，怠速也正常，而当加速至2000r/mm时，发动机却突然熄火。 检查：1、加查油压为230kpa，正常。 2、更换ECU，故障依旧，说明ECU正常。 3、检查流量计，测VS与E2电阻，为无限大,更换流量计后，故障排除。 B 一台宝马525i 6缸发动机，发动机型号E34，电脑版本为DME1.2。每次起动时，开始有着火意思，但