1系统布局规划下.ppt

二、道路网布局规划（14页） 城市道路系统规划是对城市辖区范围内各种不同功能的干道、支路、广场以及附属交通设施所组成的交通运输网的规划。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 城市道路系统规划应以合理的城市用地功能组织为前提，根据城市现状及自然坏境特点，经济合理地布局规划城市道路系统，既满足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌。 要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。 （一）基本要求（14页） 1.交通运输畅通、经济、合理 1）各部分之间应有便捷的交通联系 2）通向各组成部分要有必要的干道数 地震：步行到都江堰 3）为组织和管制交通创造良好的条件，并且有利于交通分散（15页） 4）道路网密度和面积率适当（16页） 2.要考虑城市环境保护（17页） 成都宽窄巷子 西偏北29度 （一）基本要求 3.充分结合和考虑地质条件（17页） 1）结合地形：沿等高线（对建筑布置也有利） 2）有利的地质条件 4.适当考虑建筑艺术要求（18页）H:B=1:2 5.其他要求（18页） 1）管线 2）排水 3）其他，铁路等（见下页图） 改建城市时，先分析问题，改造（19页） 1.对城市布局不合理的改造 避免长距离通勤，大片的工业区和居住区 大盘：下班后餐饮、娱乐、购物，子女上学 2.主要交通干道应先开拓，形成交通干线骨架 青岛有的交叉口间距40米，路多但缺主干路 3.干道系统的规划用地及两旁的建筑必须严格加以控制 4.自行车系统、步行街要优先实施 5.尽量保持中线和纵坡不变（管线） 组织交通考虑问题 1.交通分流、各成系统（羊西线） 2.组织空间交通(地下道路，高架） 3.发展快速或高速的道路系统（BRT) 4.发展公交优先系统 5.充分考虑各种交通设施的配合和连接 （上海虹桥枢纽，成都东客站） 制订城市道路系统规划的原则?　主要有： ①总的原则是人和车、机动车和非机动车分道通行。主干道吸引跨区交通和过境交通，着重考虑安全和效率的要求。居住区内部道路着重考虑安全和环境保护的要求。 ②预估远景道路交通量和交通量在路网的分配，确定道路和交叉口的容量和工程规模。 ③公交优先。例如，设计公共汽车专用路线或专用车道。 ④重视步行者的要求，将步行街连接成独立的系统。（需要地铁等配合） ⑤在技术、经济条件许可时，利用地下街。 规划原则： 应满足客、货车流、人流的安全畅通 应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 应成环成网，防止断头、堵口或卡口 应与城市出入口、区域公路网良好的配合 应留有发展的余地 留有余地：羊西线8车道，抚琴西路4车道 城市道路系统规划要求为： ①在合理的城市用地功能组织的基础上，形成一个完整的道路系统和合理的交通运输网； ②满足、适应交通运输发展的需要； ③区分不同功能的道路性质，结合具体城市的用地情况组成不同的道路系统； ④充分利用地形、地质、水文条件，合理规划干道路线走向，减少工程量； ⑤考虑城市环境和城市面貌的要求； ⑥满足敷设各种管线及与地铁工程相结合的要求。 二、道路网布局规划（二）有关城市道路网布局规划问题 （教材20页） 1）大城市路网包括快速路、主干路、次干路和支路四类。快速路、主干路构成道路网的骨架。 2）可有快速道路网、干道网和支路网三个层次。 快速路网由外环路和放射路组成。 环路内容在最后一章专门讲。 3）山区的城市道路网规划要充分考虑地形的特点。 4）河网地区的城市道路网应与水系密切配合。（有桥才能过河） （二） 有关城市道路网布局规划问题 （20页） 5）旧城市道路网规划时，切勿随意改变道路走向。 6）城市道路布局必须与铁路布局相协调，应尽量减少道路和铁路的交叉。 （二） 有关城市道路网布局规划问题 （教材20页） 7）道路网和出入口道路（川陕，成渝）的布置应协调一致。 8）城市道路规划应与城市防灾规划相结合。 （二）有关城市道路网布局规划问题 城市道路网的功能分工 交通性路网:快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰 生活性道路网：行车速度相对低一些，要求不受交通性车辆干扰，加强同居民的联系，有一定景观要求。包括生活性主干道和分区内部道路。 城市道路系统规划的任务主要为 ①主要交通集散点（如商业中心、车站等客流集散点）的布局，规划主干道的路网，并且向外延伸同城市外围公路网相衔接。 ②结合城市功能分区和市区外围城镇居民点的布置，以及铁路、港口、码头、机场和公路干线的分布，布置城市的主要交通路线，组成城市道路网。 ③布置由主干道分出的次干道的路网，以及由次干道分出的支路网。 ④制订城市道路交叉口、道路和铁路