高速铁路路基筑填试验段施工方案.docVIP

高速铁路路基填筑试验段施工方案 刘勃本科高级工程师指 挥 长1991.7 2 贾本正本科高级工程师副指挥长1993.7 3 张卫东本科高级工程师总工程师1991.7 4 应克忠本科工程师工程部部长（主管工程师）1997.7 5 高雨本科工程师质检工程师1998.7 6 宁国民中专助理工程师试验室主任1988.7 7 高琦本科助理工程师测量主管2001.7 8 范君贤大专技术员测量员2002.8 9 古荣城高中测量工1997.6 10 宋盛林高中测量工1987.10 11 黄发连本科助理工程师技术主管2000.7 12 吴星大专技术员技术员2002.8 13 杨俊鹏初中工班长1985.7 ②生产工人 参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和14名机械、汽车司机，均已经到位。 4.2 投入试验段施工的机械设备 试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整， 整动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备（见表2） 表2： 所需机械设备表 序号 设备名称 规格 单位 数量 状态 备注 1 挖掘机PC-200 台1 良好振动压路机YZ18D 台2 良好推土机TY235,173KW 台1 良好自卸车CXZ18JHL,12t 辆2 良好平地机PY180A,138KW 台1 良好洒水车CA10B,8000L 辆1 良好全站仪瑞士LeicaTC702套1 合格水准仪南京1002厂DS3E台1 合格水准尺3m木尺把1 合格水准尺5m铝合金尺把1 合格K30平板载荷仪YB-150,Ф300mm 套1 合格核子密度湿度仪日产MC-3台1 合格重型动力触探仪N63.5 套1 合格灌砂筒Ф150mm 个1 合格案秤AGT-10 套1 合格本段土源来自于K633+820-K633+040线路经过处的山坡挖方，对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖由K633+820处往K633+040方向倒退开挖。施工便道利用K633+020~K633+800处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备75kW发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接入。如图： 6.2 工艺概述 6.2.1 基底换填 挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。弃土场绿化。 6.2.2 路基填筑 挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。 6.3 卸土控制 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。 6.4 埋设沉降桩 开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩， 埋设位置分别为K633+240、K633+260、K633+280、K633+300、K633+320、K633+340、K633+360、K633+380中心处。 沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm×30mm，用C15混凝土预制。测杆采用Ф40mm钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用塑料管。 工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。 6.5 摊铺整平 本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。 6.6 碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用18T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。 碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹