盾构隧道的长距离掘进控制测量技术.docVIP

盾构隧道长距离独头掘进的控制测量技术 许维青 （中铁隧道集团公司） control?measuring?technique?of?shield?tunnel?only?excavating?head?long Xu wei qing China Railway Tunnel Group [摘要关键词Abstract:The engineering of Beijing underground tunnel ,it’s line is very long and so many changes,thus solving the control measuring technique of excavation head long alone is the key problem.Based on the analysis of the measuring accuracy ,think only through the wire line has not satisfy the design of provisions err-limit ,requirements need other auxiliary measures.Eventually determine wire directly orientation , adds the gyro in the tunnel and control net of wire of ground and underground close connection, These have play an effect on the completed shield construction and the transverse error is in the scope. Key words: shield long distance only excavating head control measuring 1前言 随着盾构技术的发展进步以及城市空间条件的限制，城市地下盾构隧道的施工向着深埋、长距离施工推进。由于隧道的长度、竖井埋深对最终的贯通精度起决定性的影响作用，因此对于长距离隧道施工，进行详细的贯通误差分析以及控制测量方案设计尤为关键。 本文结合北京站至北京西站地下直径线盾构隧道施工，根据设计的贯通误差要求，对测量方案的设计与选择进行介绍。 2 工况条件介绍 北京站至北京西站地下直径线位于北京市市中心区，线路沿前三门大街呈东西走向，线路全长9 151 m。其中，盾构隧道全长5 175 m，自天宁寺4号竖井位置始发，独头掘进5 175 m后贯通于2号井位置，始发井深31.72 m。线路示意图如图1所示。 图1 线路示意图 Fig.1 line diagram 盾构隧道全线共设有7处平曲线，其中，东段4处（R=850 m的2处，R=1 000 m的1处，R=8 000 m的1处），西段3处（R=1 500 m、R=2 000 m、R=1 500 m的各1处），线路最大坡度为10 ‰，最小坡度为 3 ‰，竖曲线半径为10 000 m。 地面控制网由设计单位布置B级GPS网，每半年进行一次复测，现场施工控制点直接利用设计院GPS网控制点引入。 设计横向贯通限差为80 cm，铁路测量规范对于该类长度隧道的贯通误差限值为150 mm。为此必须进行详细的误差分析和测量方案设计。 3 贯通误差分析及测量方案设计 3.1贯通误差影响及权限分配 影响隧道横向贯通的误差主要取决于地面控制测量误差、竖井联系测量误差、地下导线控制测量误差以及盾构姿态定位测量误差几方面的因素影响。由于《新建铁路工程测量规范》［文献1］中隧道贯通误差的分配仅对山岭矿山隧道的施工提出参考值，而对于城市盾构隧道的贯通误差分配未提出要求。为此实际施工过程中参照地铁测量规范和相关研究文献，对误差按以下原则进行分配： 地面控制测量：由于地面通视条件好，测量精度高，因此权限取最小值1即m。 竖井联系测量和盾构姿态控制测量：盾构始发井深31米，由于竖井深，采用直接投点定向存在俯角过大、照准精度低、控制边短边等问题；采用联系测量也主要受制于边长无法提高洞内控制测量精度；这些问题很难通过测量仪器精度调整、人员调整而改变，为此权限取2即2m。 地下导线控制测量虽然实际施工中主要通过主副导线环进行，但考虑到以支导线计算更偏于安全，因此仍按支导线进行计算，权限分配值按3m考虑。 即m1:m2:m3:m4=1:2:3:2。则有： （1） 式中： mQ—隧道横向贯通中误差； 　　m1—地面控制测量引起的隧道横向中误差； 　　m2—竖井联系测量引起的隧道横向中误差； 　　m3—盾构姿态定位测量引起