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* * * * * * * * * * * * Metallic Material Test Method 金屬材料測試方式 大綱 ?衝擊測試(Impact Testing) ?恰比測試(Charpy Test) ?韌脆轉脆溫度(Ductile to Brittle Transition Temperature) ?冶金因子對TT的影響(Metallurgical Factors Affecting TT) ?疲勞(Fatigue) ?疲勞測試(Fatigue Testing) ?疲勞類型(Types of Fatigue) * 衝擊測試 ? 恰比(Charpy)和愛雷特(Izod)試驗目的:測量衝擊吸收能或切口韌性 ? 最常見的是恰比V型缺口（Charpy V- notch (CVN)） 在斷裂力學之前 - 使用衝擊測試來測量衝擊行為和脆性斷裂的可能性。 為回應在延性材料如 鋼船，橋樑等開始出現脆性破壞的時機而開發此測試。 此項試驗法目前仍然用於品質管制和標準規定上（船板等）。 使用中產生此種破壞形態的三要因： ? 三軸應力狀態（應力作用在缺口，裂縫等） ? 低溫 ? 高應變或高負載率 衝擊測試用於： 查核品質 脆性破壞傾向 使用中環境溫度的影響 備註:此項試驗並不適用在設計的計算。 * 恰比衝擊測試(Charpy Test) 使用標準尺寸的棒形試片並於中心線上製作刻槽 將已知重量的擺錘自高度h釋放 擺錘自刻槽背面衝擊試片(應力集中作用) 試片產生破斷並吸收破斷所需的能量 擺錘回升到h點，hh 從刻度盤上可以讀取所對應的吸收能 h h’ * 鋼材自延性至脆性的轉變 衝擊試驗主要功能說明： 鋼材的CVN會隨溫度的降低而下降 鋼材處於低溫環境下會變脆 衝擊能量的突然下降就是所謂的是延性 - 脆性遷移（DBT） 鋼材的適用溫度需在DBT以上 陶瓷和聚合物也會有DBT現象 鋁及銅合金具有FCC結構，不會出現DBT (face-centered cubic structure,面心立方體結構) 衝擊能量　 脆性斷裂 延性斷裂 轉換區域 溫度 * 鋼材由韌轉脆的模式 鋼材的實際DBT不易界定，應用上改最低要求以取代: CVN=20J（15ft.lb） DBT基本上隨碳鋼中的碳含量而變化 碳鋼中的碳含量範圍：約0.01-0.67％ 可以由試片破斷面的韌斷與脆斷面比率來估算DBT 脆斷： 斷面光澤度高， 小平面很多， 光亮， 斷面整體平坦， 沒有或很少變形 韌斷面： 呈纖維狀， 灰色， 陰暗 外緣多呈隆起狀， 斷裂的外緣被拉扯的形狀不規則且呈絞鍊狀 * 鋼材由韌轉脆的模式 (續) 如拉伸試片類似，斷裂表面也有含有纖維狀區、 幅射狀區（結晶區）和剪唇區 纖維狀區在材料內部龜裂傳播的過程中出現 纖維狀區、幅射狀區以及和剪唇區間所佔比率隨溫度而 變化，試驗的結果也不同 當溫度下降到一定的值時 纖維狀區和幅射狀區的面積比率產生急劇變化， →材料的特性模式便從韌性(Ductile)轉移為脆性(Brittle) 通常設定(即在某一測試溫度下，試片的破斷面出現有50%的光澤區)當結晶區面積佔整個破斷面面積的50％時的測試溫度，該溫度被指定為FATT50（破斷面外觀的遷移溫度） 破裂的外觀圖- 恰比試驗後的衝擊試片的表面 切口 纖維狀區 幅射狀區(結晶區) 剪唇區 * 轉脆溫度的選擇 T1：高於T1材料100%韌斷(纖維狀斷裂面)，為極保守的使用溫度，此為塑性破裂遷移溫度（Fracture Transition Plastic），最安全的使用溫域。 T2：50％脆斷 - 50％韌斷的破裂外觀遷移溫度 （Fracture Appearance Trans. Temp. FATT） T3：介於上部棚(100%韌斷)與下部棚 (95%以上脆斷)之間的平均溫度 （通常大約= T2） T4：意定溫度的吸收能量(CVN） 如: 20 J（15ft.lb），用於低強度船用鋼， 屬延性遷移溫域 　　(Ductility Transition Temp.) T5：100％脆斷，為材料的無延性溫度（Nil Ductility Temperature-NDT）。 圖： 從恰比試驗獲得各種遷移溫度標準 遷移溫度越低，材料的破裂韌性越佳 吸 收 能 量 脆性破面率 % 吸 收 能 量 Cv 試驗溫度 * 恰比衝擊測試 使用儀具設備型的衝擊試驗可准許用以測定起裂所需能量以及傳播裂紋所需能量而不以總能量做為評定的基準 圖：（迪特）使用儀具設備型的恰