PSC检查风险防范培训课件-舟山CCS分社2016年度培训材料概要.doc

PSC检查风险防范培训课件 -舟山CCS分社 一、主要港口国检查关注重点 欧洲PSC检查重点： 防污染：应确保油水分离器工作良好，无腐蚀、泄漏，定期进行内部和管系清洁，定期进行测试，油水记录簿和油水分离器自动记录应保持一致；垃圾分类妥善保管；按照要求转换低硫油并正确记录。 劳工公约：确保生活设施状况良好，生活区和机舱保持清洁，船员工作和生活安全有保障。 确保机器设备工作状况良好，任何设备的油、水、气泄漏都可能导致滞留，充分做好船舶设备维护保养。 通导设备：设备故障应及时排除；若无法解决应及时上报公司。 消防设备：应确保通风筒、防火门、透气口（管）、火灾探测系统等状况良好。 据了解，近期巴黎备忘录对船员培训、安全管理和演习的检查力度较大，据不完全统计，在一季度内已经因相关缺陷滞留船舶十余艘次。 在意大利、英国、爱尔兰（以及日本）等地的PSC检查中特别侧重对于演习的检查，在演习中要模拟相关场景，故意设置一些障碍看船员在演习中是否真的理解相关要求，经常模拟对消防/救生演习、弃船演习的检查，对演习检查的非常认真，通常2个检察官分别对演习指挥和现场观看检查，并对缺陷逐一记录和指出。即使对机电设备的检查也往往结合模拟在全船失电状态下进行设备的使用检查，并且在这种条件下检查所有消防和安全设备，因此船舶需要对演习检查情况特别重视。 建议相关船公司应强调演习的重要性，切实按照公约和公司管理体系完成演习，避免因日常演习不同程度的流于形式，造成在PSC检查中船舶滞留，同时应加强船员配合PSC检查能力，提升沟通能力，以避免因沟通不畅导致缺陷判定。 AMSA的PSC检查重点及相关要求： 救生艇检查：主要涉及救生艇艇体检查、释放装置检查、登乘装置检查。多年以来，救生艇缺陷也一直是AMSA关注的重点，每年总有相当数量的船舶因此而滞留。 应急发电机:必须进行自动起动和负荷试验，试验运转时间长，确保应急发电机可靠，确保应急发电机间通风处于良好状态。 自发生“深能一号”在澳洲大堡礁触礁事件以来，AMSA 加强了对船舶海图包括电子海图的配备、船员资格培训、电子海图操作、电子海图升级和航行计划制定和执行情况的检查；对船员工作和休息时间记录检查也非常严格，采取对比各种记录方式检查，防止造假。 AMSA对通风筒、透气管和舱口盖检查也非常仔细严格，发现疑问，缺陷都会导致滞留并都要求解体检查，就地消除缺陷； 自2013 年7 月1 日起，船舶在澳大利亚水域被滞留后，AMSA 将强制要求船舶停止装卸货和动用主机，直至滞留缺陷消除； 和欧洲一样，船舶状况差或多次滞留，也将导致被拒绝进港。 USCG检查重点： 船舶保安：重点是梯口控制、限制区域控制和防止偷渡等，任何ISPS缺陷都将导致滞留； 防止污染：重点是油类控制、压载水管理、垃圾管理和机舱清洁，如油水分离器接旁通管，未实施维护保养，船员不会操作等，任何缺陷都将导致滞留；USCG声称下一步对污油污染和ISM规则方面缺陷采取更加严厉的检查程序； 应急演练：重点是消防演习，要求逼真，符合真实场景； 船舶结构及机器设备维护保养：发生主机等机器故障，引水员会报告USCG上船检查，导致滞留； ISM：主要技术缺陷都会同时给出SMS缺陷，并滞留船舶； 进入和运行在排放控制区（ECAs）的船舶使用低硫油（ULS）应满足MARPOL公约的要求。 二、集中大检查（CIC）介绍 集中大检查一词来源于英文Concentrated Inspection Campaign（简称CIC）。随着港口国控制的发展和深入，检查逐渐从广度向深度发展，除传统的常规检查外，现在还引入了集中大检查的方式，即在一段时间内（一般为当年的9月-11月），对某一设备或某项操作进行专门的详细检查。 三、船舶常见缺陷介绍 第1部分：证书、文件资料 1、船舶要求的法定证书齐全，全部有效 ： 缺陷表现形式：部分证书不齐 ● 散货船无《固体散装货物适装证书》 ● 有《谷物适装证明》无《谷物稳性计算书》。 2、配备公约要求的航海出版物及相关资料，保持更新： 缺陷表现形式： ● 最新航海通告供船不及时 ● 未将通告内容改到相关海图、航路指南等资料上； ● 不及时接收和标识航行警告； ● 航海出版物版本未更新。 3、船长、甲板部和轮机部高级船员均持有经船旗国签证（若要求时）的适任证书： 缺陷表现形式： ● 个别高级船员未持有方便旗船旗国签发的适任证书或证书过期) 4、甲板、机舱值班船员均持有经船旗国签证（若要求时）的值班等级证书： 缺陷表现形式： ● 未按最低配员证书要求配备足够的持证值班船员 5、船员均持有有效的健康证书： 缺陷表现形式： ● 个别船员健康证过期 6、其他证书缺陷情况： 1）油类记录簿上的污油或舱底水舱