汽车底盘机械系统检修散晓燕1第34讲制动传动装置、制动力分配调节装置课件教学.pptVIP

第四节 制动传动装置 功用： 是将驾驶员施加于踏板上的力放大后传到制动器，并控制制动器的工作以获得所需要的制动作用。 分类： 按传力介质的不同，可分为液压式、气压式制动传动装置 按制动回路的不同，可分为单回路和双回路制动传动装置 1、液压制动传动装置 （1）组成 （2）工作原理 当制动踏板4被踩下，制动液由主缸5中的活塞推动到制动轮缸2中，将制动蹄或制动块推向制动鼓或制动盘。在消除制动器间隙的过程中，管路中的油压不很高，仅能克服制动蹄回位弹簧的张力以及油液在管路中的流动阻力；在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力继续增长，直到完全制动。 当松开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸，制动作用随之解除。 （3）制动主缸 单腔：作用于单回路 双腔：作用于双回路 注意：按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系统，因此液压制动系都采用串列双腔制动主缸。 （4）制动轮缸 制动轮缸有单活塞式和双活塞式两类。 （5）制动液 制动液是保证液压系统工作可靠的重要组成部分要求： ① 高温下不易汽化，否则将在管路中产生汽阻现象，使制动系失效。 ② 低温下有良好的流动性。 ③ 不会使与之经常接触的金属件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏。 ④ 能对液压系统的运动件起良好的润滑作用。 ⑤ 吸水性差而溶水性良好，能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合，否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。 （6）制动总泵 （7）真空助力器 2、气压式制动传动装置 气压式制动传动装置是以驾驶员的体力作为控制能源，以空气压缩机的压缩空气作为动力源，使制动器产生制动 按制动回路的布置形式可分为单回路和双回路，目前，汽车上多采用双回路气压制动传动装置。 （1）气压制动传动装置的组成与工作原理 工作原理：空气压缩机由发动机通过皮带轮或齿轮驱动，将高压空气压入储气筒，筒内气压利用调压机构保持在0.7～1MPa范围内，用气压表指示气压。储气筒通过制动控制阀和管路与前、后制动气室连通。通过制动踏板来操纵制动控制阀，使制动气室在制动时与储气筒相通，而在解除制动时与大气相通 不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是储气筒经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。此时，制动气室内的气压与踏板行程成正比。踏板踩到底时，通过对制动控制阀的控制作用，使制动气室内最高气压保持在0.5～0.8MPa左右，而储气筒内的气压在任何时候都始终高于或等于此值。 （2）双回路气压制动传动装置的组成和管路布置 包括空气压缩机、双腔制动控制阀、储气筒、制动气室、管路等。 第五节、制动力分配调节装置 目前制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等。 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY * * 汽车底盘机械系统检修 宁波大红鹰学院精品课 宁波大红鹰学院精品课 汽车底盘机械系统检修 * 转向系结构认识与检修 第三十四讲、制动传动装置、制动力分配调节装置 1—前轮制动器　2—制动轮缸　3、6、8—油管　4—制动踏板机构　5—制动主缸　7—后轮制动器 串列双腔制动主缸 单活塞式制动轮缸1—放气阀　2—护罩　3—进油管接头　4—皮圈　5—缸体　6—顶块　7—防护套　8—活塞 双活塞式制动轮缸1—缸体　2—活塞　3—皮圈　4—调整轮　5—调整螺钉（顶块）　6—防护罩　7—支撑盖8—放气螺钉　9—调整轮锁片　10—进油孔 1—活塞P（控制左前轮和右后轮制动压力）　2—活塞S（控制右前轮和左后轮制动压力） 1—活塞　2—膜片　3—回位弹簧　4—推杆　5—止回阀　6—空气滤清器　7—通大气孔8—B腔抽真空孔道　9—操纵杆　10—柱塞真空阀　11—推盘　12—空气阀 1—空气压缩机　2—卸荷阀　3—调压器　4—单向阀5—储气筒　6—安全阀　7—油水放出阀　8—气压表9—制动踏板　10—制动控制阀　11—前制动气室12—后制动气室　13—制动灯开关 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 * * 汽车底盘机械系统检修 宁波大红鹰学院精品课 宁波大红鹰学院精品课 汽车底盘机械系统检修