钢筋笼吊装作业安全监理细则探讨.doc

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贵阳市轨道交通1号线工程 钢筋笼吊装作业安全监理实施细则 (长江路站~清水江站明挖区间) 内容提要: 工程概况 编制依据 监理工作流程 监理控制要点 项目监理机构(章):         安全监理工程师: 总监理工程师:                   日期:   2014年4月15日 钢筋笼吊装作业安全监理实施细则 工程概况 长江路站至清水江路站区间位于贵阳市小河区,线路出长江路站后,右转先后下穿朱显村2~3层居民房片区、阳光家园一栋七层居民楼房,进入浦江路,下穿贵昆线浦江路框架桥,后沿浦江路下前行,接区间明挖隧道,进入清水江路站。 本段明挖区间位于长江路站和清水江路站之间,起讫里程为YDK32+150.000~YDK32+457.300,全长307.3米,基坑最大宽度约22米,深度约8.5~13.6米。工程采用明挖法施工,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)和周边建构筑物的关系,区间基坑支护结构的安全等级为一级。本基坑支护结构为临时边坡支护,使用期限不超过两年。 根据区间所处的环境、工程地质、水文地质及水文资料条件以及基坑深度,区间基坑支护结构的安全等级为一级;围护结构采用Φ1200@2000/1800/1500的钻孔灌注桩加内支撑的方案;里程YDK32+150.000~YDK32+270.000范围内在冠梁中心处和顶板顶面上0.8m~1.5m分别设一道钢筋砼支撑和钢管支撑;里程YDK32+270.000~YDK32+457.300范围内在冠梁中心处设一道钢筋砼支撑。围护桩间挂网HPB300,Φ8@150×150mm,喷射混凝土强度等级C20,厚150mm。桩插入深度为3m。 工程地质 (1)地形地貌 本区间位于贵阳岩溶盆地南端峰从谷地及小河河流侵蚀、剥蚀低中山丘陵地貌区、南明河上游右岸,后经城市建造活动,为民房区,道路,工厂,荒地,沿线勘察范围内地形标高为1079.20m~1082.50m,最大 3.3m,沿线经居民区,浦江路,西工厂,该区段为南北高,东西低,最低点为西工厂位置,地形总体平坦。区间受现代化城市建设进程影响,线路通过两侧范围内民用建筑物密集,工程环境条件复杂。 (2)岩土分层及特性 根据钻探及地质调查,场地出露的地层为第四层(Q4)及侏罗系自流井群(JZ15),沿线地层及岩性按里程桩号及地层新老顺序自上而下划分岩土层,每个岩土层分布按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述列于下表中。 地层划分及岩层特征表 地层 编号 地质年纪及成因 岩性描述 层厚(m) 层底高程 1-1-1 Q4ml 砼:为原浦江路、西工厂厂区道路修建时铺填,为混凝土路面及大渣层,杂色,质硬 0.7~1.8 1078.40~1081.52 1-1-2 杂填土:杂色,由回填块石及少量碎石、粘土及生活垃圾组成,硬杂质含量为55~85%,粒径10cm~1.2m,局部大于1.5m,组分均匀性差,结构松散 0.5~6.2 1074.21~1080.59 1-4-2 Q4dl 粉质粘土:紫红色~灰黄色,可塑状,含粉砂质,少量夹强风化团块。 0.8~7.6 1073.12~1078.29 3-4-1 Jz15 强风化泥岩:紫红色、褐红色,岩质极软,岩芯呈土状、碎块状 3.80 1074.79 3-4-2 Jz19 中风化泥岩:紫红色、鲜红色,薄~中厚层状,节理较发育,遇水软化,失水崩解;岩芯较破碎,呈块状、短柱状,偶见柱状。根据室内实验,岩块饱和单轴抗压强度标准值为11.175Mpa,为软岩,岩体基本质量为V级 6.5~18.0 1060.29~1067.69 水文地质条件 (1)地表水 区间位于浦江路及清水江路上,该段排污管网及雨水管网系统已修筑完善,地表水体集中排放、地表水体不发育。 (2)地下水 场地水文地质条件一般,主要为上层滞水和基岩裂隙水两大类。上层滞水赋存于第四系覆盖层中,主要受大气降水、管网渗漏及生活污水补给,以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄,水量动态变化大,分布不连续。基岩裂隙水赋存于强、中风化带的泥岩节理裂隙中。基岩裂隙多为闭合,迳流条件较差,水量甚微。地下水以上层滞水为主,富水性强、水位、水量具明显的季节性特征,丰枯季差异大,勘察期间水位埋深浅,一般埋深3

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