现代汽车检测与故障诊断技术司传胜28冷却系统检测与故障诊断课件教学.pptVIP

（6）触试散热器及上下通水管。 　　发动机温度达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，若上下水管温度均较低，说明节温器大循环阀门打不开，应拆检节温器，拆下节温器，将节温器放在水中加热并放入温度汁，检查阀门开始开启和完全开启时的温度以及全开时阀门的升程是否符合厂家的具体规定，如不符必须更换。若散热器上水管温度高，下水管温度低，则说明散热器下水管堵塞或水泵叶轮损坏，此时再用红外线测温仪检测散热片温度，若散热器中部温度高，四周温度低说明散热器下水管堵塞，若散热器中部和四周温度分布均匀，说明散热器下水管没有堵塞，故障由水泵轮引起，应及时进行检查更换。 （7）检查冷却液指示装置。若发动机自身症状与冷却液指示、报警装置不一致时，可能是冷却液指示、报警装置出现故障。就车诊断时，将感应器中心电极与发动机机体搭铁，若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应器有故障，否则说明水温表有故障。 （8）检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。 　　若是发动机点火系、供给系、机械系统或润滑系等工作不良导致过热，往往在过热之前会出现明显的故障征兆，应注意观察并及时排除。例如，发动机出现温度过高，在行驶过程中提速缓慢，同时进气管“回火放炮”现象，该故障可能是混合气过稀，使混合气燃烧时间延长，造成回火和发动机过热，或由点火过迟引起。 故障诊断流程: 二.发动机冷却系统常见故障分析③ -冷却液消耗过多 故障现象： 发动机有漏水现象，冷却液液面下降过快，须经常添加冷却液。 故障原因： 引起发动机冷却液消耗过多的原因多是冷却系渗漏导致，大致分冷却系外部渗漏和冷却系内部渗漏。具体包括散热器损坏，水泵密封不良、管路接头损坏、松动等造成的冷却系外部渗漏；汽缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、汽缸盖翘曲、缸盖螺栓松动等造成冷却系内部渗漏。 （1）检查冷却系有无外部渗漏现象。重点检查散热器、水泵、水管及放水开关等部位是否泄漏等部位。对于冷却系统轻微的外部渗漏在冷态时不易被发现，此时可在发动机正常运转情况下进行观察，因为当发动机热态时，这种泄漏因蒸发而客易被发现。 （2）检查冷却系有无内部渗漏。 一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检缸体、缸盖和缸垫。 故障诊断： 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 * * 发动机冷却系统的故障诊断 1.了解冷却系工作不良对发动机的危害； 2.理解掌握发动机冷却系常见故障及诊断方法； 3.掌握冷却系密封性的检查方法和风扇带张紧度的检查调整方法。 4.掌握节温器、水泵的性能检查。 本节课程学习目标： 回顾与思考 1.发动机冷却系的功用是什么？ 2.汽车用发动机冷却液正常的温度是多少？ 3.汽车用发动机冷却系统基本组成是什么？它们之间是如何工作的？ 4.想一想冷却系统温度过高或过低会对发动机有什么危害？ 一.发动机冷却系统的组成与功能 冷却系的功用: 保持发动机在各工况下均工作在最适宜的温度工作范围内，以提高发动机的功率，减小发动机的磨损和燃油消耗。 发动机温度过高或过低，都会带来不良的后果。 冷却系正常的工作温度： 为使发动机正常地工作，不管负荷、转速和周围大气温度的高低，冷却液应保证在80 ℃~90 ℃的范围内。 冷却系统的组成: 目前汽车发动机采用的冷却系大都是强制循环式水冷系，以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 它由散热器、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成。 组成： 水泵 散热器 节温器 风扇 水套 水管等 冷却系工作原理: 以水为传热介质，水进行不断的循环，在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散热器中散去热。 　 （1）混合气受热膨胀，充气效率降低，导致发动机功率下降； 　　（2）早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作；同时，也促使零件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏； 　　（3）发动机各部件高温膨胀变形后，运动部件的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，磨损严重，阻力加大，严重时会产生烧毁，卡滞等现象； 　　（4）金属材料的机械性能降低，造成零件的变形及损坏； 　　（5）润滑油粘度下降，润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损； （6）容易造成发动机早燃和爆燃。 发动机过热 　 　 　 冷却系统温度过高或过低的危害