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汽车主要零部件检验 温州交通技术学校 温州交通职业学校 第一节 发动机主要零部件检验 一、汽缸体和汽缸盖的检验 汽缸体是发动机的基础零件．发动机所有零部件都是以它为基础组装起来的，所以其技术状况直接影响着发动机修理质量和使用寿命。汽缸体、汽缸：盖在工作过程中常产生的缺陷有：变形、裂纹、汽缸表面的磨损和螺纹孔的损坏等。 (一)汽缸体和汽缸盖变形的检验 汽缸体和汽缸盖的结构、形状复杂，各处的壁厚不均匀，长期在高温、高压、交变载荷下工作，容易产生变形；尤其在制造过程中，如果时效处理不彻底，留有残余应力，则在发动机工作时，高温使残余应力逐渐松弛，导致汽缸体、汽缸盖变形。 汽缸体、汽缸盖变形，常使汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲，当其平面度误差超过技术标准时，将会发生发动机漏气、漏水、漏油等故障；严重时汽缸垫会被冲坏，以致发动机无法工作。 另外，汽缸体的变形，常会破坏曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度，加剧曲轴、凸轮轴及轴承的磨损和损坏。 1．汽缸体上平面、汽缸盖下平面平面度误差的检测 汽缸体上平面、汽缸盖下平面平面度误差(翘曲变形的程度)多用直尺和塞尺进行检测。 检测时先将被测平面清洗干净，将长度等于或略大于被测平面的最大尺寸的直尺立在被测平面上，然后用塞尺测量直尺和平面之间的间隙(如图3—2—1所示)，其最大值便是平面度误差。另外，也可用平板作接触印痕检验或用百分表检测。国产汽车汽缸体上平面、汽缸盖下平面的平面度公差如表3—2—1所列。 3．汽缸体后端面对两端主轴承承孔公共轴线 垂直度误差的检测 一般要求汽缸体后端面对两端主轴承承孔公共轴线的端面全跳动量汽缸体后端面对两端主轴承承孔公共轴线的垂直度误差度可采用通用量具如平板、90度角尺、固定和可调支承、带指示器的测量架和心轴进行检测，如图3—2—4所示。作为基准的两端主轴承承孔轴线用定心轴模拟，用固定和可调支承将汽缸体后端面向下支持在平板上，用90°角尺使心轴与平板垂直，然后沿整个后端面移动指示器进行测量，所得最大读数差便是汽缸体后端面对主轴承承孔轴线的垂直度误差。 （一）汽缸体、汽缸盖裂纹的检验 汽缸体、汽缸盖在工作过程中有时会产生裂纹，导致发动机漏水、漏气、漏油，影响发动机的正常工作。发生裂纹的部位，在不同型号的发动机上并不一致，但大多发生在水套壁较薄处，或工作过程中应力(尤其是热应力)比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。裂纹产生的原因大多是使用维护不当，例如：发动机长时间在高负荷、高温下工作，或在高温下骤加冷水，从而产生过大的热应力；冬季使用时未加防冻液，夜间停车又未放水而造成冻裂。 汽缸体、汽缸盖上明显的裂纹可直接观察检查，对细微的和内部的裂纹，一般用水压试验的方法进行检查，如图3—2—5所示。检查时，将汽缸盖及衬垫装在汽缸体上，将水压机出水管接到汽缸体前端进水口处，封闭所有水道口后，将水压人汽缸体水套内，在水压为343~441 kPa下保持5min，检查各部位有无渗漏，若某处有水珠渗出，则表明该处有裂纹。 (四)汽缸的检验 1．汽缸的磨损和检验 汽缸表面在发动机工作过程中经常处在高温、高压、润滑不良及腐蚀物质的作用下，是最易产生磨损的部位。当汽缸磨损到一定程度时，发动机的动力下降，燃油和机油的消耗增加，发动机工作的可靠性也下降，因此汽缸的磨损程度常常作为发动机是否需要大修的重要依据。 在正常情况下，汽缸表面的磨损主要是在活塞环运动的区间，一般沿高度方向磨损成上大下小的锥形，而磨损最大部位是与活塞位于上止点时第1道活塞环相对应的部位，活塞环没有运动到的上口，因为没有磨损而形成明显的台阶，如图3—2—6所示。 2．汽缸修理后的技术要求和检验 国产发动机汽缸经修理后应符合下列技术要求： (1)同一汽缸体各汽缸或汽缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸； (2)缸壁表面粗糙度为Ra0.8μm； (3)干式汽缸套的汽缸圆度误差≤0.005 mm，圆柱度误差≤0．007 5 mm；湿式汽缸套的汽缸圆柱度误差≤0.012 5 mm； (4)汽缸轴线对汽缸体两端曲轴主轴承承孔公共轴线的垂直误差≤0.05 mm。 3．汽缸轴线对汽缸体两端曲轴主轴承承孔公共轴线的垂直度误差检验汽缸轴线对汽缸体两端曲轴主轴承承孔公共轴线的垂直度，直接影响汽缸的磨损速度和使用寿命，修理后应进行检验。 (五)汽缸体和汽缸盖螺纹孔的检验 汽缸体、汽缸盖的螺纹孔，常由于拆装不当，拧紧力矩过大而损坏，影响装配质量。修理时一般用观察方法进行检查，要求安装火花塞、喷油器、预热塞的螺纹孔螺纹损伤不多于1牙，其他螺纹孔螺纹损伤不多于2牙，修复后的螺纹孔螺纹应符合装配要求。 1．活塞的检验 活塞在正常工作中磨损较小，通常主要是活塞环槽及活塞销座孔部位磨损较大；活塞裙部虽与缸壁接触，