项目二城市轨道交通系统设施(改)教材.ppt

城市轨道交通车辆运用与管理 主编 ： 阳东 甄东生 任务二　车辆段与车站的设置 项目二　城市轨道交通系统设施 一、车辆段 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。 一般地，1条线路可设1个车辆段；线路长度超20km时，可以考虑设1个车辆段、1个停车场。车辆段主要承担的任务有列车的运营及定期检修作业。 二、车站 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。通常在市区车站间距应在1km左右，在郊区不宜大2km。 （一）车站的作用与分类 轨道交通系统中，车站是系统运行的主要设施，也是系统运营过程中不可缺少的组成部分。轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义。 二、车站 1)车站按其运营功能，可分为中间站、换乘站和终点站。2)车站按其设备容量，可分为特等站、一等站和二等站。3)车站按站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台。 4)车站按其结构形式，可分为地面站、高架站和地下站。 二、车站 （2）车站按其设备容量，可分为特等站、一等站和二等站。 ①特等站：高峰小时内进出站总人数在3万人次以上的车站。 ②一等站：高峰小时内进出站总人数在2万人次～3万人次的车站。 ③二等站：高峰小时内进出站总人数在2万人次以下的车站。 车站等级是车站设置相应机构和配备定员的基本依据之一。 二、车站 3)车站按站台形式，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台。 ① 岛式站台 ② 侧式站台 ③ 岛侧混合式站台 4)车站按其结构形式，可分为地面站、高架站和地下站。 任务二　车辆段、车站与车辆 【任务实施】 一、车辆段的设计 1、收发车顺畅。2、停车检修分区合理。3、用地布置紧凑。 二、车站设置 1、车站技术设备 2、车站设计 3、车站数量及其分布 一、车辆段的设计 车辆段设计原则一般包括以下3方面： 1、收发车顺畅 车辆段是列车运营的起始与终止场所，其设计要根据线路待点保证列车出入的流畅、满足能力要求。 2、停车检修分区合理 在部分线路较长的场合，车辆段与停车场的确定需要考虑其位置分布，以保证运营组织与管理的方便性。 一、车辆段的设计 3、用地布置紧凑 城市轨道交道系统一般在市区，土地资源稀缺，且价格昂贵，车辆段与停车场的设计要紧凑，以降低建设费用。车辆段一般可布置成贯通式或尽端式. 一、车辆段的设计 图2-8　贯通式车辆段 贯通式车辆段两端均可以收发列车，能力较大，停车列检库每股道可以停3列车。 一、车辆段的设计 图2-9　尽端式车辆段 尽端式车辆段能力稍低，停车列检库每股道—般可以停2列车。 二、车站设置 车站的分布 一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则： 1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。 2）与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。 3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。 4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。 5）兼顾各车站间距离的均匀性。 二、车站设置 2.车站位置 根据线路和城市道路的关系，车站设置大致可分为以下几种情况： (1)跨路口站位　跨路口站位如图2-10所示。这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路可有良好的衔接。在有条件的情况下，可优先选用。 图2-10　跨路口站位 二、车站设置 (2)偏路口站位　偏路口站位如图2-11所示。 这种站位偏路口一侧设置，它一般在高架线或路口施工难度较大时采用。 图2-11　偏路口站位 二、车站设置 （3）道路红线以外站位 车站位于道路红线以外可以有各种各样的站位设置，典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘，与城市其他建筑同步实施，和新开发建筑物相结合，结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。 二、车站设置 3.辅助线类型及其设计 根据线路使用功能的不同，辅助线大致可分为以下3种类型： 1）折返线和临时折返线 折返线是在列车正常运行中折返掉头时使用的。它的基本要求是要满足列车折返运行能力的需要。 临时折返线一般用于故障车掉头或调整车辆运行。折返线可分为站前折返线和站后折返线。 二、车站设置 a)单渡线　b)交叉渡线c)二线双岛站前折返线 图2-12　站前折返线布局 ①站前折返线 二、车站设置 ②站后折返 （a）侧式车站站后折返 （b）岛式车站站后折返 二、车站设置 2）存车线 轨道交通线线路配线除考虑折返和临时折返线外，在正线一般要考虑一处或多处存车线，以便创造方便灵活的运营组织条件。典型的存车线型式一般有以下两种方案： 二、车站设置 1)与折返线结合设置，如图