4.3 向心力的实例分析 每课一练19（鲁科版必修2）.docVIP

4.3 向心力的实例分析 每课一练（鲁科版必修2） 1．汽车甲和汽车乙质量相等以相等的速率沿同一水平弯道做匀速圆周运动甲车在乙车的外侧．两车沿半径方向受到的摩擦力分别为f甲和f乙．以下说法正确的是(　　)． 甲＜f乙 甲＝f乙 甲＞f乙 甲和f乙大小均与汽车速率无关 解析　摩擦力分别提供两车转弯所需的向心力 则f甲＝乙＝ 因r甲＞r乙故f甲＜f乙正确． 答案　 2．铁路转弯处的弯道半径r是由地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高．其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关还与火车在弯道上的行驶速率v有关．下列说法正确的是(　　)． 一定时越小要求h越大 一定时越大要求h越大 一定时越小要求h越大 一定时h越大 解析　火车转弯时圆周平面在水平面内火车以规定速率行驶时向心力刚好由重力mg与轨道支持力N的合力来提供如图所示则有mg＝m且＝其中L为内、外轨间距是定值故mg＝通过分析可知、D正确． 答案D 3．一辆载重汽车的质量为4m通过半径为R的拱形桥．若桥顶能承受的最大压力F＝3mg为了安全行驶汽车应以多大的速度通过桥顶？ 解析　如图所示由牛顿第二定律得 －N＝4m 则N＝4mg－4m 为了保证汽车不压坏桥顶同时又不飞离桥面由牛顿第三定律得支持力的取值范围为0≤N≤F＝3mg 将①代入②得. 答案　 4. 如图4－3－8所示小物块从半球形碗边的A点下滑到B点碗内壁粗糙．物块下滑过程中速率不变下列说法中正确的是(　　)． A物块下滑过程中所受的合外力为零 物块下滑过程中所受的合外力越来越大 物块下滑过程中加速度的大小不变方向时刻在变 物块下滑过程中摩擦力大小不变 解析　物块下滑过程中做匀速圆周运动所受合外力大小(即向心力)和加速度的大小均不变方向时刻改变、B错误正确；物块下滑到C点时的受力分析如图所示为保证速率不变切线方向应有f＝mg由于θ是变化的所以摩擦力的大小也是变化的错误． 答案　 5. 质量为m的小球在竖直平面内的圆管轨道内运动小球的直径略小于圆管的直径如图4－3－9所示．已知小球以速度v通过最高点时对圆管外壁的压力恰好为mg则小球以速度通过圆管的最高点时(　　)． 小球对圆管内、外壁均无压力 小球对圆管外壁的压力大小等于 小球对圆管内壁的压力大小等于 小球对圆管内壁的压力大小等于mg 解析　设小球做圆周运动的半径为r小球以速度v通过最高点时由牛顿第二定律得2mg＝m 小球以速度通过圆管的最高点时设小球受向下的压力N有mg＋N＝m 由①②得N＝－该式表明小球受到向上的支持力由牛顿第三定律知小球对圆管内壁有向下的压力大小为正确． 答案　 6. 乘坐游乐场的过山车时质量为m的人随车在竖直平面内沿圆周轨道运动如图4－3－10所示下列说法正确的是(　　)． 车在最高点时人处于倒 B．人在最高点时对座位仍可能产生压力但压力一定小于mg 人在最低点时处于超重状态 人在最低点时对座位的压力大于mg 解析　由圆周运动的临界条件知人在最高点时若v＝ 则人对底座和保险带都无作用力；若v＜则保险带对人有拉力作用；若v＞则人对底座有压力且当v＞压力大于mg故A、B错误；人在最低点时有N－mg＝m则N＞mg故、D正确． 答案　 7．铁路转弯处的弯道半径r及其内、外高度差h的设计不仅与r有关还取决于火车在弯道上行驶的速率v.下表是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h. 弯道半径r/ 660 330 220 165 132 110 内、外轨高度差h/ 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 (1)根据表中h与r关系的表达式并求出当r＝440 时的设计值； (2)铁路建成后火车通过弯道时为保证绝对安全要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力又已知我国铁路内、外轨的距离设计值L＝1.435 结合表中数据求出我国火车的转弯速率v.(路轨倾角α很小时可认为＝) 解析　(1)分析表中数据得每组的h与r的乘积均等于常数即C＝660×0.05 ＝33 因此hr＝33(或h＝)； 当r＝440 时有h＝＝0.075 ＝75 (2)转弯中当内外轨对车轮均没有侧向压力时火车的受力示意图如图所示．由牛顿第二定律得mg＝m 因为α很小则有＝＝ 由①②得v＝ ＝54 即我国火车的转变速率为54 答案　(1)hr＝33　75 　(2)54 8．如图4－3－1所示一个四分之三圆弧形光滑细圆管轨道ABC放置在竖直平面内轨道半径为R点与水平地面AD相接地面与圆心O等高是放在水平地面上长为3R、厚度不计的垫子左端M正好位于A点．将一个质量为m、直径略小于圆管直径的小球从A处管口正上方某处由静止释放不考虑空气阻力． 图4－3－1(1)若小球从C点射出后恰好能打到垫子的M端则小球经过C点时速度为多大？对管道作用力的大小和方向如何？ (2)欲使小球能通过C点落