扣件式钢管支架首件验收汇报材料解剖.pdf

龙子湖中心站扣件式钢管模板支架首件验收自评报告 目录 1、工程概况 1? 1.1车站位置 1? 1.2车站结构型式及具体尺寸 1? 1.3结构分段 2? 1.4工程地质 3? 1.5工程参建单位 6? 2、验收范围及验收标准 7? 2.1验收范围 7? 2.2验收标准 8? 3、条件验收准备工作 9? 3.1 项目组织机构 9? 3.2 质量保证体系 9? 3.3 机械设备及材料进场情况 9? 3.3 方案编制情况 12? 3.4 质量安全准备工作 12? 4.技术及安全保证措施 15? 4.1技术质量安全交底 15? 4.2施工过程控制 17? 5、模板支架自检结论 21? 龙子湖中心站扣件式钢管模板支架首件验收自评报告 1、工程概况 1.1 车站位置 车站位于明理路和祭城路交叉口处，呈南北走向布置于明理路东侧绿化带内。 附图-01龙子湖中心站总平面示意图 1.2 车站结构型式及具体尺寸 龙子湖中心站位于郑州市郑东新区规划龙子湖高校园区中央湖心岛上，规划 明理路与祭城路交叉口，沿规划明理路，呈南北走向布置。车站为 1 号线与 8 号 线换乘站，换乘节点同期施做。车站主体结构为地下二层两跨矩形框架结构（近 期为 1 号线二期地铁站，为地下二层，远期设置 8 号线换乘站，为地下三层）， 北端头井为盾构接收井，南端头井为盾构始发井，两端接盾构区间。车站总长 266.00m，标准段外包宽度为21.7m；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3.2m， 底板埋深约为18.41m；换乘节点外包宽度为40.2m，底板埋深约为24.55m。车站 设置四个出入口及两组风亭。 1 龙子湖中心站扣件式钢管模板支架首件验收自评报告 结合本站的地质条件、车站埋深、以及地下水位埋深，本站换乘节点处围护 结构采用地连墙+内支撑支护方式；其他部位围护结构采用间隔钻孔灌注桩+内支 护方式，桩间挂网喷射混凝土挡土。换乘段为800mm厚地下连续墙，墙深43.65m， 其余为钻孔灌注桩，A型桩Φ1000mm@1200mm，长31.51m；B型桩Φ1000mm@1400mm， 长28.50m；C型桩Φ1000mm@1200mm，长33.51m。 本工程安全等级为一级，重要性系数为1.1。根据设计蓝图要求，变形控制标 准：地面最大沉降量≤0.15%H（H为基坑深度）且不大于30mm；支护结构最大水平 位移≤0.15%H，且不大于30mm。 1.3 结构分段 龙子湖中心站共设置了10条施工缝，将车站1号线主体结构一共分为11个 施工段，具体分段位置和长度等施工情况见下表： 龙子湖中心站结构分段施工情况对照表 表1-01 序号 分段名称 基坑深度（m） 标段长度(m) 支撑形式 备注 基坑开挖阶段共设 3 道 支撑，其中第 1 道支撑 1 南端头井 17.500 21.8