【微山县交通关局于城乡一体化情况汇报】.docVIP

关于推进城乡公交一体化建设的情况汇报 为进一步促进构建节约型和谐社会，加快城市化进程,稳妥有序地推进全县城乡公交一体化，是满足人民群众的出行需求，解决城乡居民出行不便的需要，根据济宁市人民政府《关于推进全市城乡公交一体化的实施意见》（济政发［2007］20号）文件精神，结合我县实际，构建安全有序的城乡公交一体化机制，就有关事项汇报如下： 一、我县城乡客运的基本现状 我县境内有三家客运公司，一是济宁交运集团第八公司（负责跨区客运班线运输，有市统一安排城乡一体化改造）。二是微山县城乡客运有限公司（负责县内城乡客运班线运输）。现有营运客车79部，其中“村村通”客车78部，微山—留庄20部，微山—欢城20部，微山—付村18部，微山—韩庄20部，彭口闸—薛城—微山1部。三是微山县公交客运有限公司（负责县城城区公交）该公司于2001年3月由微山县建设局审批许可成立，已运营10周年。公交公司现有运营车辆51台，原建设局管理城区公交时规划线路13条，1路：御景花园—奎文路—镇中街—东风路—新河街—双语学校—商业街—城后路—104国道—交通局。2路：汽车站—薛微路—104国道—城后路—电视台—曹庄。3路：汽车站—薛微路—奎文路—镇中街—李谷堆—徐楼矿。5路：汽车站—奎文路—御景花园。6路：洛房桥—奎文东路—技校—104国道—工商局—东风路—西港。7路：汽车站—润峰集团—泰康路—建设路—十七中—酒厂—杨楼—张庄。8路：防疫站-化肥厂-新河街-奎文路-镇中街-爱湖。9路：汽车站-泰康街-后鲍楼-金源路-金源矿。10路：洛房桥-泰康街-北外环-十七中-酒厂-二级坝船闸。11路：十七中-戚城街-城后路-文化街-新河街-双语学校-商业南街-新一中。12路：汽车站-薛微路-104国道-湿地公园。13路：洛房桥-泰康街-南外环-污水处理厂。15路：汽车站-泰康街-104国道-微山岛码头。现运营公交线路5条，1路：御景--苏园一村，3路：新车站--许楼矿，6路:洛房桥--夏镇西港，8路：化肥厂--昭阳爱湖，11路：十七中--新一中，线路总长60公里，年客运量约360万人次。主要集中在县城城区营运,三条东西主街均有公交车，南北街如商业街、新河街、文化路、镇中街也有公交车通行。 目前我县共有班车客运线路34条，其中县内线路5条，县际线路5条，市际线路20条，省际线路4条，客运车辆166辆，其中县内班车79辆，至2009年底全县行政村班车通达率达到90﹪以上。全县有二级客运站1个，五级客运站15个，候车亭10个，招呼站249个。运营的公交车全部安装了GPS定位、IC卡读卡器、采用无人售票、自动翻板投币机、先进的卫星调度平台，在公司里就能掌握全公司车辆运行情况，及时调度、调整车辆，有力的保障了车辆正常运行。09年政府规划线路的同时，一齐规划了覆盖全城的公交候车亭，解决了乘车人无站点候车的问题，公交公司自筹资金200余万已建造80余处永久候车亭，100余处临时停靠点，剩余没有安装到位的原因是沿街大部分是商户不理解无法安装。 二、当前我县城区公交存在的问题 1、公交线网不够完善 我县城区公交经过10年的发展，在增加公交线路及车辆拥有数等方面一直停滞不前，公交线路过少，发车频率过低，城区公交候车时间长、准点率差、换乘不方便等问题直接影响了公交对公众出行的吸引力。但广大市民要求开辟公交新线、延长公交运营时间、缩短出行候车时间、改善公交运营服务等方面的要求和呼声十分强烈,人代会上涉及的代表议案建议明显增多。目前我县公交线路网密度建设任务还相当艰巨。广大农村随着近几年村村通公路的建设发展，交通条件日益改善，但没有形成适应农村出行需求的线网结构，行政村通达标准与实际情况还有一定差距，僻远村庄还无法享受到公交一体化改造的成果，目前的公交服务还无法满足群众出行需求。 2、公交客运基础设施薄弱 我县城区公交场站等基础设施十分薄弱，城区公交停车场其有效停车面积较小，晚间要停放41辆公交车，与规范标准相差甚远。城区公交站点有80个，市民候车设施严重不足。没有港湾式停靠站等公交配套设施，公交运营存在着局限性，不能发挥应有的交通运输能力。另外城区内繁华商业地段、居民小区、中小学校等市民集聚区域没有配备相应的中转站场，导致公交线路的营运往往遇到不按站点停靠尴尬局面。城乡客运站场设施更缺乏，城乡客运车辆没有停车场地，没有达到“一镇一站、一村一亭、一站一牌的建设要求，尤其是城乡线路上的港湾式停靠站、候车亭更达不到要求。这些都严重制约了城乡公交的进一步发展。 3、财政补贴不能到位 按照建城【2006】288号文第四条“城市公交企业有责任承担社会公益性服务和政府指令性任务，所有城市公交企业包括国有、合资、外资、民营都应承担此类服务项目，不得以