电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车64课件.ppt

* * 机密 电压的下限 PRIUS: 168V RX400h: 240V HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) READY ON 步骤 1:SMR 1 / SMR 3 ? ON 步骤 2:SMR 2 ? ON 步骤 3:SMR 1 ? OFF HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) READY ON 步骤 1:SMR 1 / SMR 3 ? ON 步骤 2:SMR 2 ? ON 步骤 3:SMR 1 ? OFF HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) READY ON 步骤 1:SMR 1 / SMR 3 ? ON 步骤 2:SMR 2 ? ON 步骤 3:SMR 1 ? OFF HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) READY ON 步骤 1:SMR 1 / SMR 3 ? ON 步骤 2:SMR 2 ? ON 步骤 3:SMR 1 ? OFF HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) 电源关闭 步骤 1:SMR 2 ? OFF 步骤 2:SMR 3 ? OFF HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) 电源关闭 步骤 1:SMR 2 ? OFF 步骤 2:SMR 3 ? OFF HV 蓄电池 SMR (系统主继电器) 电源关闭 步骤 1:SMR 2 ? OFF 步骤 2:SMR 3 ? OFF SMR 运作和系统电压 电压 时间 SMR1 SMR2 SMR3 ON OFF ON (+) (-) OFF OFF OFF OFF ON ON OFF OFF OFF 0 HV 蓄电池 系统图 (PRIUS) 检修塞 CAN 蓄电池冷却风扇继电器 蓄电池冷却 风扇电机 HV 蓄电池 蓄电池冷却 风扇控制器 BEAN 电流传感器 电压 x 14 + - HV ECU 空调 ECU 发动机ECU (ECM) 温度 x 4 蓄电池 ECU (32-bit) 网关 ECU 温度. 传感器(热敏电阻) HV 蓄电池 什么是充电状态 ? 充电状态 (State of Charge) = 充电率 HV 蓄电池 能量监视器 充电状态 用8条线段表示 8条线段 ? 充电状态 100% 0条线段 ? 充电状态 0% 输出的功率由蓄电池的温度控制 (不是根据充电状态) 充电状态的表示 颜色 线段的数量 绿色 7 ~ 8 蓝色 3 ~ 6 紫色 1 ~ 2 HV 蓄电池 充电状态计算 充电状态 是由电流值计算的 (输入 / 输出) *: 当输出电流值大时, 电压的下降也大 电池的输出能力下降。 40% 60% 充电状态 3 次加速 6 次加速 (Full): 36kW = 160A x 175V* (Half): 20kW = 70A x 195V 时间 1 2 3 4 5 6 1 2 3 HV 蓄电池 充电状态 计算 充电状态 和 电压 充电状态: 相对值 电压: 绝对值 电压 充电状态 0 % 40 % 60 % 80 % HV 蓄电池 充电状态 计算 电压和温度 充电状态下降相同时，电压下降是也会因温度不同而不同。 [例] 消耗; 80 A 电压 温度. 30 °C 0 °C 60 V 30 V HV 蓄电池 充电状态 计算 1 块 对每一块蓄电池充电状态监控 P0A7F: 蓄电池包装劣化 P0A80: 有电压差异 P3011 – P3025 ：某块电池有故障 HV 蓄电池 输出限制 高/低温度 充电状态达到下限 电压达到下限 有诊断故障 HV 蓄电池输出下降的部分由发动机输出的增加代替 这样对驾驶性能没有影响 输出限制条件 * In case a DTC linked to current leakage, depending on the area, different information codes are generated. 如果有一个电流泄漏的故障诊断代码出现，根据出现区域的不同，也有不同的码产生。 * Lay out of SMR SMR的布置 * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * In fact, first SMR1 is being activated shortly and 电压 measured, then SMR3 is activated shortly and again 电压 is measured. Only then, both SMR1 and 3 are activated and SMR2 is act