电动汽车结构原理与故障诊断教学课件ppt作者陈黎明混合动力与电动汽车71课件.ppt

四、 VOLT系统组成 四、 VOLT系统组成 雪佛兰VOLT 动力系统由以下部件组成: 高电压电池 低压12V电池 功率逆变器模块 辅助功率模块 高电压充电器 1.4 升发动机 4ET50 传动系统 四、 VOLT系统组成 高压电池作为电 机的驱动电池， 由许多部件组 成， 高压接触器 电池包 管理系统 四、 VOLT系统组成 PIM（功率逆变器） 四、 VOLT系统组成 PIM PIM控制高压电池组与电机之间的电能传输，将高压直流电转变为三相交流电，为变速器内的三相交流电机提供电能。 在再生制动及增程模式下，将交流电转变为直流电。 四、 VOLT系统组成 可将来自高压电池组的高压直流电转换为低压直流电。 该模块为车辆的低压电气系统提供电能，并可为12伏蓄电池充电。 APM能够提供14伏180安培的直流电，替代了传统车辆上皮带驱动的发电机 APM（辅助功率模块） 四、 VOLT系统组成 APM热交换系统 为帮助维持适当的工作温度，APM需要使用空气进行冷却。APM的热交换系统是由一个冷却风扇、进/排气管道，以及位于APM下侧的散热片组成 。 四、 VOLT系统组成 高压充电接口 四、 VOLT系统组成 4ET50变速器 一个扭转减振器 一个液压泵总成 三个离合器 两个电机总成 一排行星齿轮 一个传动小齿轮总成 一个差速器支座总成 四、 VOLT系统组成 4ET50变速器 四、 VOLT系统组成 4ET50变速器 4ET50变速器 发电机A 发电电机A既可用于起动发动机，也可以有发动机驱动产生电能， 在某些工作模式下，还可以驱动车辆行驶。 4ET50变速器 驱动电动B 驱动电动B主要用于 车辆行驶，在再生制 动过程中，驱动电动 B作为发电机，为车 辆进行充电 4ET50变速器 行星齿轮 行星齿轮的驱动元件为太阳轮，太阳轮由驱动电机B驱动。 行星架输出至差速器总成，行星架总成安装在差速器传动齿轮上。 齿圈根据不同的工作模式，有时固定不动.有时由发动机或发电电机驱动。 提问，与丰田混合动力系统相比，如何运转？ 第七章 通用沃蓝达（VOLT）增程型电动汽车原理与维修 第一节 通用混合动力汽车技术 一、通用混合动力汽车发展过程 一、通用混合动力汽车发展过程 通用汽车公司早在1996年就已经将第一款现代化的纯电动汽车(BEV)EV1推向了市场。 当时的EV1只有两个座位，以便为容纳铅酸蓄电池组而减轻重量并腾出空间。 第二代纯电动汽车EV1采用了镍氢蓄电池,蓄电池的能量密度限制了该车的续驶里程。 一、通用混合动力汽车发展过程 一些EV1的客户对当时的“续驶里程焦虑症”记忆犹新。 彻底摆脱里程恐惧，不牺牲驾驶乐趣 拥有最先进、可靠的电池系统 市场需要一种车 一、通用混合动力汽车发展过程 1997年，丰田公司推出了世界上第一款量产的混联型混合动力汽车普锐斯。 美国有人对普锐斯混联型混合动力汽车进行了改装，通过市网向其车载蓄电池充电，形成所谓的“插电式混联型混合动力汽车”，简称“PHEV”。 受此启发，接着有人在串联式混合动力汽车上也引入了从市网向车载蓄电池充电的模式，形成所谓的“串联插电式混合动力汽车”。 一、通用混合动力汽车发展过程 2006年底特律汽车展览会之后，决定为了绕过昂贵的蓄电池、续驶里程不足和公共充电基础设施的缺失； 应当采用比纯电动汽车小得多的蓄电池，配上一台汽油机来驱动发电机发电，以达到增加续驶里程的目的，在发动机和驱动车轮之间不要有机械的连接，这样就形成了一台纯粹依靠电力驱动的汽车； 这就催生了Volt， 2007年1月，雪佛兰Volt概念车在北美国际汽车展览会上推出。 一、通用混合动力汽车发展过程 一、通用混合动力汽车发展过程 关键的设计参数-纯电动续驶里程定为40英里(64km) 为了尽可能减小蓄电池尺寸，从而降低成本。 调查表明，美国78%的日常上下班出行的行驶里程都不超过40英里(64km)。 这样的续驶里程目标将允许大部分的出行能够以电动行驶的方式完成，并且可以认为在家里一个晚上就能解决充电问题。 一、通用混合动力汽车发展过程 关键的设计参数-纯电动续驶里程定为40英里(64km) 只要采用能量为16kWh的锂离子蓄电池，充满了电便可满足这样的要求，同时保证其电量水平SOC(蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量百分比)不会下降到30%。 在大多数环境条件下，SOC不低于30%这一限值，是保持蓄电池的运行性能，并减少其老化以保证其寿命至少在10年以上所必需的。 一、通用混合动力汽车发展过程 该概念车的开发应基于一个新的公共的电力驱动动力总成零部件系列，该系列最初叫做E-Flex系统，“E”代表电力驱动，“Flex”则表示其电力可有多种不同的来源。