动车组受电弓概要.pptVIP

动车组概论（5） 汇报人：范强飞 高速受电弓技术 高速受电弓外形 高速受电弓特点 高速列车的行车速度较常速列车高得多，因化受电弓沿接触间导线移动的速度大大加快。这就使接触网与受电的波动特性发生变化，从而对受电产生影响； 高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动力也是影响高速受电的一个重要因素； 高速受电弓特点 高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。 接触网-受电弓系统 高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取决于接触网-受电弓系统的技术状态。 一个工作可靠的接触网-受电弓系统是确保高速动力车良好取流的根本条件。 接触网-受电弓系统 由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个相互接触的弹性系统。 对高速接触网的要求 (1)在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保近正常供电； (2)应有更高的耐磨性和抗腐蚀(包括抗电蚀)能力； (3)在接触网的悬挂方面，目前在常速列车供电中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形悬挂已不能适应高速的要求，应有更为先进的接触悬挂装置。 高速弓-网关系主要表现形式