第9章地下工程课件.ppt

美国于2002年7月确定的内华达州Yucca Mountain是美国惟一的候选场址。 工作隧道 工作隧道 断面与排水 通风装置 隧道安全与安全设计 勃朗峰隧道是意大利法国之间通过阿尔卑斯山的交通要这道，宽8.6米，长11.5公里，于1965年7月16日建成通车。1999年3月24日上午11时左右，一辆满载面粉和黄油的比利时卡车隧道中产失火，接着殃及前后车辆。隧道内浓烟滚滚并传出了数声爆炸声。大火燃烧产生的高温使这条隧道混凝土穹隆全部沙化，铺路的沥青全被烧成泡沫翻腾的粘稠浆体。第一批前来营救的消防人队员身背氧气装置进入隧道，试图营救里面的幸存者，但营救工作没有成功，有一名消防员以身殉职。这场大火持续燃了近三天。 这次特大火灾中至少有41人死亡，36辆汽车(其中24辆为载重卡车)被毁。 隧道的防火问题 大邱市地铁火灾的一名幸存者提供了这张照片 图为地铁纵火案现场冒出的浓烟 修复后的法意勃朗峰隧道 各种设备的工程实例 盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆（填塞衬砌与开挖侧壁之间的空隙）三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，分为泥水式和土压平衡式等种类。 盾构法 敞开式 气压式 土压平衡 泥水平衡 盾构机 泥水式盾构机的开挖可能由刀盘完成，也可能由高压水射流完成。通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。 泥水式盾构(Slurry Type Shield) 土压平衡式盾构 土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。 盾构在城市施工，土压力掌握不好，会造成或者地面塌陷，或者地面隆起。 地下隧道盾构管片 现代盾构隧道的衬砌大都采用钢筋混凝土预制管片拼装而成，安装管片后，管片与隧道原开挖侧面之间的空隙需要灌注混凝土填充，混凝土形成强度后，整个支护形成并开始工作。 把在硬岩环境中开凿隧道的机械单独划分出来，称为全断面掘进机（Tunnel Boring Machine，简称TBM。其工作原理与盾构机类似，只是由于岩石坚硬，不必像一般盾构机那样考虑开挖面的稳定。由于现代的盾构机非常昂贵，所以如果隧道达不到一定的长度，采用盾构法施工是不经济的，这时应当依靠矿山法施工。 练习9-7 现代的矿山法很少使用原始的木支架进行支护，其主要支护手段是衬砌台车浇注混凝土或者进行喷锚支护。 新奥法施工顺序可以概括为： 开挖→第一次支护→监测变形→第二次支护。 因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性（而非刚性）薄层（一般为数公分厚），支护后允许围岩继续有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力；这样的支护是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务的；施工过程中需要加强对隧道变形的监测，根据监测结果调整支护措施。 新奥法即新奥地利隧道施工方法 ( New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM ), 其概念是奥地利学者拉布西维兹(Rabcewicz) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。 锚喷支护后的隧洞 与过去认为围岩完全是荷载、一味增加支护的刚度和强度不同，新奥法的思想：认为围岩不仅是载荷，而且自身也是承载结构；支护的施加改善了围岩的受力状态，提高了其自身承载能力；故围岩承载圈和支护体组成受力统一体。 新奥法的贡献在于，按照该理论施工的混凝土衬砌厚度大为减小，支护费用大大降低。 新奥法理论出现以后，喷锚技术大为普及，后来该技术又延伸到边坡稳定和基坑支护领域。 矿山法施工始终是硬岩环境下进行地下工程施工的重要方法之一；其原理是：由机械或人工在硬质岩石上凿眼，填炸药爆破形成隧道或硐室。在施工中围岩需要支护，新奥法认为围岩不仅是载荷，而且自身也是承载结构；支护的施加改善了围岩的受力状态，提高了其自身承载能力。使混凝土衬砌厚度大为减小，支护费用大大降低。 练习9-8 顶管法一般用于市政工程，工作原理与盾构相似，属于二十世纪末期出现的新工艺。其工具头就是一个小型盾构负责掘进，推进动力由工作井内的液压千斤顶提供，管道在工作井中被联成整体，管道推进到接受井方结束； 顶管法 三臂凿岩台车 现代大型地下工程多由多臂钻机械化完成。 沉管法是预制管段沉放法的简称，当水底为淤泥或砂层等无法用TMB开挖时，沉管法是在水底建筑隧道的一种很好选择。沉管法施工顺序是先在船台上或干坞中用钢板加混凝土或钢筋混凝土制作隧道管段，管段两端用临时封墙密封后