16.红砂岩路基的施工技术及质量控制答题.ppt

红砂岩路基的施工技术及质量控制 杨文灿、彭辉彬 湖南路桥通盛工程有限公司 红砂岩路基的施工技术及质量控制 【内容摘要】：介绍常吉高速公路红砂岩路基 的施工技术及质量控制。 【关键词】：红砂岩 施工技术 质量控制 常吉高速公路第23合同段位于湘西自治州泸溪县境内，主线全长2.370km。本合同段内广泛分布着砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色。开挖后，在大气、阳光、特别是雨水的作用下容易崩解，符合有关红砂岩的主要特性。 根据不同的风化程度，本合同段内的红砂岩大致分为以下三类： 强风化类：一般显褐色、深红色，岩芯裂隙较发育，岩质节理无明显规律。根据崩解性和强度指标，通常判断为一、二类红砂岩。 弱风化类：主要显红色，岩芯中柱状，岩质较坚硬。根据崩解性和强度指标，多为三类红砂岩。 微风化类：颜色以浅红色和灰白色居多，表面比较新鲜，岩质坚硬，节理闭合，部分张开。根据强度指标，一般为四类以上红砂岩。 路基填筑中一般只选用一、二类红砂岩，红砂岩的特性在工程实践中属于难以压实的土类之一。之所以难以压实，其主要原因是这种土粘性小，活性强，水稳性差，压实时最佳含水量的控制非常困难。我部K177+420-K177+650段最大填高位置（K177+570中桩）达38.49米，属于典型的高填方路基，该段填料主要来源于K176+770~K177+420段的切方区，填料中红砂岩的含量基本在70%以上。故将此段路基施工进行总结分析，在本合同段内有着较好的代表性和指导性。 一、施工准备1、土工试验 （1）及时对该段切方区的红砂岩按规范方法取样进行土工试验，包括天然含水量，颗粒分析，标准击试的最大干密度和最佳含水量，液塑限及塑性指数， CBR值，浸水崩解试验等。掌握红砂岩的各项指标并对它进行合理分类。试验结果表明红砂岩的液限在30%左右，塑性指数在10%左右。粘性不强，透水性大，红砂岩的最佳含水量在8%-12%左右，最大干密度在1.9-2.1g/cm3之间。 （2）崩解试验结果表明我合同段大部分红砂岩为一、二类红砂岩。红砂岩强度不高，遇水易崩解。 2、试验路 （2）试验路施工 ①、我们在试验路的施工中，通过对红砂岩填筑采取不同松铺厚度，控制粒径，控制最佳含水量。采用推土机先粗平，羊角碾碾压不同的遍数，最后压路机收光。通过轮迹的深浅以及压实度检测来判定路基的密实度。因我部切方区的红砂岩主要以一、二类红砂岩居多，夹杂少量三、四类红砂岩，故总体的红砂岩强度较低。经试验路验证，大部分超粒径红砂岩在经过推土机耙压、羊角碾的碾压后，基本上都能碾碎。对个别不能碾碎的红砂岩采取人工解炮，或者用挖机清出场外。 ②、现场检验记录 ③、试验路总结 a、 通过本试验路段施工，证明我部拟用于路基填筑施工的机械设备配置合理，性能可靠，施工组织合理，工艺流程符合要求，并取得了各项指导施工的控制数据，如下表： 二、现场施工及质量控制 1、施工控制 （1）填前碾压 路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。 （2）布料 上料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为2米，红白相间格长40cm，纵向间距为20米。首先在路基两侧坡脚线内用粘土包边，以防雨水对己成形红砂岩的侵蚀及冲刷。粘土宽度为2米，作成向内的横坡度，以保证边线处粘土得到充分压实。填筑时现场有应安排好运输路线，切方区的红砂岩填料运到填方段后，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格按照花杆刻度控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。 （3）耙压、粗平 填料运到填方段后，卸料后采用220马力以上的三齿推土机耙压、粗平，其遍数应不少于三遍。 （4）碾压、精平 推土机耙压后，90区采用45t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h；93区采用45t以上羊碾振压4～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm，每层松铺厚度不大于40cm。 碾压顺序及遍数规定为：羊足碾碾压4遍，20T重型光轮振动压路机先静压1遍,再振动碾压3遍，再静压1遍，压路机的行驶速度均控制在3～4km／h。完后用平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返