基于ARM的防汽车追尾报警系统的调研报告书.docVIP

齐 齐 哈 尔 大 学 毕业设计调研报告 题目：基于单片机的防汽车追尾报警系统 学 院：通信与电子信息工程学院 班 级： 姓 名 学 号： 指导教师： 日 期：2012.3.25 基于单片机的防汽车追尾报警系统调研报告 调研的基本情况 调研时间：2013年3月1日—2013年3月26日 调研途径：网上查询相关资料并翻阅有关书籍 调研目的和意义： 目前我国公路总长度已经越居世界第二其带来了巨大的经济利益和社会利益。同时由于一些措施的不到位也为安全带来了很大的消极影响。追尾事故占交通事故总量的20%以上高速公路上发生的追尾事故高达36%以上。追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时后车车头与前车车尾相撞的行为。主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。提起追尾事故很多驾驶员都知道在快车道上发生的追尾事故所产生的连锁反应最为强烈因为车速普遍较快所以一旦有两车追尾后面很可能就会牵连一串这也就是人们通常所说的“串车”现象。我们熟知的醉驾引起追尾的主要原因就是司机无法对前方路况做出及时反应。当今为了解决汽车的安全问题政府和汽车厂商采取的更多的是被动的安全措施如减速带安全气囊和汽车的ABS防抱死系统。2007年美国通用汽车公司研制出第一款汽车防追尾系统“V2V”,但由于其功能复杂成本较高且需要大面积安装以实现其信息交换的功能所以尚未普及只有少数高端汽车配备了该系统绝大多数汽车由于该系统成本的昂贵并没有配备该系统。 该汽车防追尾系统主要功能是在检测到辆车间距小于安全距离时及时向司机发出报警使司机有充足的时间做出反应以避免追尾事故的发生当追尾事故将要难以避免时自动控制刹车系统刹车。该系统基于AT89C8051单片机结合超声波测距与红外线测速技术准确计算出两车间距在一块12864液晶屏上显示安全级别LED信号灯及蜂鸣器进行提示车尾加装度高亮度LED灯。部分电路需与刹车系统联动以确保准确输出刹车信号。当大于安全距离时绿灯亮液晶屏显示安全小于安全距离时红灯及车尾高亮度LED灯亮蜂鸣器发出报警。当车距小到追尾事故将要难以避免时控制刹车系统采取刹车措施。 在车前部加装三组压电式超声波发生器和接收器。车轴处装一反光片，用红外线照射车轴。超声波发生器发出超声波遇到前方障碍后反射回来由接收器接收可以得出所用时间t声速已知C。红外线照射到反光片时光线反射到光敏三极管引起高低电平变化由其变化频率可得车速V。汽车行驶的安全距离是其行驶3s所走的路程。由此可以确定其安全距离S。2*S(C-V)=T当tT时系统报警尾部高亮度LED灯点亮。当小于最小的安全时间时系统自动控制刹车系统进行刹车。 调研报告的内容 2.1红外传输技术的应用 红外传输技术是一种利用红外线作为进行数据传输的技术。在日常生活中，红外传输技术的应用随处可见，最典型的莫过于通过红外遥控器对电视机、空调等家用电器进行控制。随着科技的进步、大众生活水平的不断提高，人们对家居智能化的要求也越来越高，诸如灯光控制、背景音乐、安防报警等应用也逐渐开始向智能化控制的方向发展，而红外传输在其中发挥着重要的作用。 红外线是可见光谱中位于红色光之外的光线，尽管肉眼看不到这种光线。但利用红外线发送和接收装置却可以发送和接收红外线信号，实施红外线通信。利用红外线通信无需连线，只需将两设备的红外线装置对正即可传输数据。 红外数据传输就是利用红外线作为传输介质．在计算机与外设(或计算机)之间进行数据传输的方法。红外通讯一般采用红外波段内的近红外线，波长在0.75～25um之间。红外数据协会(Infrared Data Association，简称IRDA)成立后，为了保证不同厂商的红外产品能够获得最佳的通讯效果，红外通讯协议将红外数据通讯所采用的光波波长的范围限定在850～950nm之内。 红外传输是一种点对点的传输方式，无线，不能离的太远，要对准方向，且中间不能有障碍物也就是不能穿墙而过，几乎无法控制信息传输的进度DA已经是一套标准，HG收/发的组件也是标准化产品。组成结构主要包括：红外发射器，通信信道，红外接收器三大部分组成。发送端采用方式，将二进制数字信号调制成某一频率的序列，并驱动红外发射二极管以光的形式发送利用940 nm近红外波段的红外线作为传递信息的媒体接收端将收到的光方波转换成电信号。再经过放大、滤波处理后送给解调电路，还原为二进制数字信号后输出。 2.2 AT89C8051单片机 AT89C8051是美国ATMEL 公司生产的低