使用平视显示器（HUD）运行的评估与批准程序.doc-咨询通告.doc

　　　　　　　　　 咨询通告 中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-91-FS-2016-03R2 下发日期： 2016年11月XX日 使用平视显示器（HUD）运行的评估与批准程序 目录 概述范围 参考资料 使用D实施标准精密运行2.1总则 2.2航空运营人要求 要求 2.4最低标准的批准、公布和执行 2.5运行保障能力 使用D实施特殊批准精密运行 3.1 3.2航空运营人要求 3要求 3.4最低标准的批准公布和执行 3.5运行保障能力 使用D实施标准II类精密运行 4.1 4.2航空运营人要求 4评估4.4运行最低标准执行 使用D实施特殊批准精密运行 5.1 5.2航空运营人要求 5要求 5.4最低标准的批准公布和执行 5.5运行保障能力 HUD实施低于RVR400米的起飞 6.1 6.2航空运营人要求 66.4运行最低标准执行 6.5运行保障能力 航空运行审定要求 B 航空运行审定 附件C 低能见度运行持续适航与维修要求 附件D 用于评估特殊批准运行检查单样例 E 某航空公司为单套编制的飞行机组训练和资格保持样例 附件F ICAO附件6 《航空器的运行》—I 部分 航空器的运行（第九版 2013年11月14日最后修订）G HUD运行与传统运行在导航和灯光配置等方面存在  使用平视显示器运行的评估与批准程序 1．概述 1.1 目的 本咨询通告为航空运营人获得使用平视显示器（Head-up Display,以下简称HUD）的运行批准以及机场制定和公布HUD运行最低标准提供指南。 1.2适用范围 a．本咨询通告适用于按照中国民用航空规章91、121、135部实施运行的航空运营人申请使用HUD实施以下类别的运行： （1）标准I类精密进近运行； （2）特殊批准的I类精密进近运行； （3）标准II类精密进近运行； （4）特殊批准的II类精密进近运行； （5）使用HUD实施低于RVR400米的起飞HUD运行提供相应的3 背景 a. HUD技术发展历程 HUD是一种机载光学显示系统可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透上，保持平视状态仪表外界目视参照物。能飞行员的，提高飞行品质和低能见度条件下的运行。 HUDLS）是基于HUD的一种引导系统，它能在航空器风挡的一个特定区域显示足够多的信息和引导。这些信息和引导相互叠加，使驾驶员能够看到外部视景，从而只需参照这些信息和引导，便可按照进行该类别运行时可以接受的性能和可靠性水平手工操纵航空器。 本咨询通告HUD最早用于军用飞机。上世纪80年代，美国阿拉斯加航空公司将HUD技术用于民用航空飞领域HUD已经被越来越多的航空公司选装波音公司空客公司都把HUD作为驾驶舱必备设备安装飞机上。近年来，国际民航组织）将HUD技术作为提高飞行品质的措施较低的中国民航局 为支持传统的I、II、III类精密进近运行，机场需要具备相应的通过自身性能的提对设的依赖程度的 HUD设备与本通告要求的从而提高飞机全天候运行能力 c. HUD技术带来新的运行模式与我国现有规章的未针对HUD的运行对要求相应的更新。在方面的了HUD机载设备的先进性，而HUD特殊II类运行简单地当作II类运行看待，对照我国现有的规章标准（ICAO未针对HUD更新的标准一致）会这样的：有些机场的ILS、灯间距等支持HUD特殊II类运行RVR200米起飞就会影响HUD的充分发挥。在运行处于地位积累了超过的和规章标准方面了美国的经验。咨询通告的以等同或高于AA的标准为和底线。 机场空管单位保障运行，发挥HUD新技术配置导航标准相应以前，要求本通告 在HUD运行中，与传统运行导航配置差异其主要技术要点（G）(1)机场跑道灯间距m，可以m的低能见度起飞。 2)机场跑道灯光电源通过多种实现备份的切换 (3)部分I类运行的ILS保护区场地已满足使用HUD实施特殊II类运行要求。 (4)机场RVR设备合格的情况下，其组合如何， (5)使用HUD实施特殊II类运行跑道入口前m地形完全平整 1.4 参考资料 ICAO 附件6《航空器的运行》 ICAO DOC9365《全天候运行手册》 ICAO DOC8168 《目视和仪表飞行程序设计》 FAA ORDER8400.13D 《Procedures for the Evaluation and Approval of Fac