信号基础培训讲座[恢复]讲课.ppt

武汉铁路局襄阳 ——信基础专题讲座 武汉铁路局襄阳电务段 邓小平同志曾经说过：“中国铁路工人是中国工人阶级最先进、 最有组织的一部分。” 目录 ——机车的方向标，车辆的 岔路口 目录 1、道岔的发展 2、道岔种类 3、转辙机 4、转辙机相关技术 道岔的发展 道岔的发展之路 设计和制造： 早期的国外产品? 仿制 ?自主制造和设计 结构： 小号码? 大号码； 轻轨? 重轨 ； 非弹性? 弹性 固定心轨? 可动心轨 行车环境 低速? 高速； 低密度? 高密度 ； 道岔转换设备的发展 手动转换时期 低速、尖轨联动、固定心轨、内锁闭时期 尖轨分动、外锁闭、可动心轨、多点、多机时期 转辙机 道岔 安装装置 锁闭系统 1、道岔的概念 1、组成——由基本轨、尖轨、护轨、连接部分、辙叉心等组成。 2、型号——根据辙叉角的余切值命名，N=cot a。 3、定反位——道岔经常使用的位置为定位，相反位置为反位。 3、四开——由于道岔挤岔或者故障，是的不在定位也不再反位的现象。 4、有害空间——心轨尖端与翼轨之间的缺口空间。 5、心轨可动——为了消灭有害空间，把辙叉心改为活动的部件，利用转辙机牵引。 2、道岔的类型 道岔一般由单开道岔、双动道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分等道岔。（注意区分多动道岔和多机牵引）。 3、转辙机 转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换、锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。 1、转换：为转换道岔提供动力来源，有直流电机、交流电机、电液传动和风压传动几种。 过程是“解锁，转换，锁闭”。 2、锁闭：将尖轨、心轨锁定在相应位置，常用圆弧锁、插入锁和燕尾锁三种。 3、表示监督：实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。 在我们管内：大量使用ZD6型电动直流转辙机，ZYJ-7型三相交流电液转辙机，S700K三相交流转辙机和ZK4型电空转辙机。下面我们对各种型号的转辙机做一个简单那的介绍。 3.1、ZD6转辙机 ZD6转辙机作为既有线现使用量最大的转辙机，实现道岔的转换，通过削尖齿和锁闭圆弧来实现锁闭。优良的性能，强大的牵引力受到了现场的青睐。ZD6也有很多的型号，D型主要用于没有列车经过的单动道岔。 E/J配个使用。 ZD6转辙机主要由直流电机、减速器、接电组、动作杆、表示杆、移位接触器、传动轴等部件组成，室内设置两个表示继电器给出道岔的实际位置。 室内给出转换命令后，为直流电机供电，经过减速器差生比较大的转矩，通过 传动轴牵动齿条块牵引动作杆。当道岔启动时速动爪切断表示回路 ，当转换到位，接点组给出表示。同时削尖齿和锁闭圆弧实现道岔内锁闭。 3.2、ZYJ-7转辙机 ZYJ7转辙机采用三相交流电动液压传动，常与多台SH6配套使用，采用钩式外锁闭，适用于提速区段，通过转辙机转换，直接将尖轨和基本轨、心轨和翼轨锁闭在一起的转换锁闭方式。 ZYJ7转辙机主要由油压系统、油路系统、传动系统组成。当室内给出转换命令，三相电带动电机使得油泵产生油压，压力油通过油管进入油腔，产生水平移动牵引动作杆。 在我们管内，在正线道岔大量采用ZYJ7型 五机牵引，采用尖轨ZYJ7+SH6+SH6，心轨采用ZYJ7+SH6牵引。由于提速道岔为了确保道岔密贴和道岔位置，在J1和J2之间，J2和J3之间加装密贴检查器。 3.3、S700K转辙机 S700K三相交流转辙机，结构先进，工艺精良，故障率低。采用德国西门子技术，独特的多片干式可调摩擦连接设备，利用32mm滚轴丝杠获得良好的转矩。 主要由三相电机、摩擦联结器、滚珠丝杠、保持连接器、动作杆、检测杆、速动开关组、遮断开关、齿轮组组成。 室外采用分动钩式外锁闭，能可靠的将尖轨和基本轨锁定在相应位置。 现场大量适用于提速区段的道岔，不仅能满足尖轨，可能心轨的转辙需求，同 时，也能满足双机、多机牵引的需求。S700K机身通用，配件组装方便，内部空间大，方便日常的维护清扫。 三相电机受电带动减速齿轮组，联动摩擦联结器，转动滚珠丝杠产生水平运动，从而带动尖轨运动。 3.4、ZK4电空转辙机 ZK4电空转辙机，借助于压缩空气完成快速转换道岔、锁闭道岔和表示尖轨位置的设备，动作时间不超过0.6秒，主要由电磁阀系统，气动系统和锁闭系统组成。 大量适用于驼峰场的峰下道岔。采用先进的气动元件，采用插入式压差锁闭装置。气缸和阀体采用铝合金材料，整机轻巧，便于安装维护。 室内通过24V直流电驱动换向阀，高压空气通过气源处理元件和单向阀，然后通过打开的换向阀进入气缸，推动活塞产生水平运动。电磁锁闭阀是在当