(决赛)基于液压平衡原理的浮式靠船系统讲解.pptVIP

小组成员：蒲彦如 陈建兴 李垒垒 高 郑 封小涵 03 全新的设计理念，富有创意的靠船系统 导致码头承载能力下降因素 材料性能劣化 材料疲劳损伤 无法阻止 重要因素 船舶撞击力荷载 高桩码头 靠船系统 前端靠船构件 后端承力叉桩 与码头主体 结构连接 导 致 码头主体结构 直接承受船舶撞击 全新的设计理念，富有创意的靠船系统 04 设计 ？？？ 码头实际工作能力大幅降低 如何应对 ？？？ 如何避免码头 直接 承受船舶撞击 关键 05 全新的设计理念，富有创意的靠船系统 针对设计关键 本小组采用了全新的设计理念 —— 分离式结构设计 并结合液压传动装置 开发出一种新型靠船系统 液压靠船系统 靠 船 装 置 液压传动装置 受力装置 叉桩桩帽 与横梁分离 06 工作原理 07 将靠船撞击力绕过 码头高桩直接传导至独立的承力叉桩。 环形承压钢管内部压强处处相等，液压装置整体受力平衡： 保证承压钢管不因撞击产生位移影响码头高桩。 受力结构与码头主体结构分离，由独立叉桩承受船舶撞击： 保证码头主体结构不受船舶撞击影响。 液压传动原理 液压平衡原理 分离式 设计原理 无法阻止的因素导致靠船系统受力结构承载能力下降后的应对措施是什么呢？ 备用设施 08 启 用 前 启 用 后 等效降低各个承力叉桩所承受的荷载： 保证整个系统再次满足设计吨位的要求。 能量方程 动力学能量原理 结构有限元法 靠船桩 桩顶位移 有限元法 计算叉桩位移 09 10 全新的设计理念，富有创意的靠船系统 满载排水量 是否启用 备用设施 靠船桩 根数 靠船速度 弹性模量 靠船桩（叉桩） 顶端位移 码头结构 安全性 30000 t 否 3 0.30 m/s 不折减 （E） 0.054m 安全 是 5 折减30% （0.7E） 0.050m 是 折减40% （0.6E ) 0.054m 备用设施启用前后30000 t 船舶数值仿真结果对比 11 全新的设计理念，富有创意的靠船系统 满载排水量 靠船桩 根数 靠船速度 靠船桩（叉桩） 顶端位移 叉桩 轴向应力 承压钢管 环向应力 承压钢管 径向应力 码头结构 安全性 30000 t 3 0.30m/s 0.054 m 199.48Mpa 463.86MPa 228.39 MPa 安全 0.52m/s 0.094 m 345.70MPa 802.47MPa 395.88 MPa 安全 30000t船舶失控撞击数值仿真结果 注：满载排水量为30000t的船舶以0.52m/s撞击时， 撞击能量为按规范最大速度撞击时能量的3倍。 * 全新的设计理念，富有创意的靠船系统 12 采用分离式设计理念，结合液压传动、平衡原理 1.利用环形液压传动装置,有效减缓船舶撞击荷载引起的码头承载能力下降，提升码头使用寿命。 液 压 靠 船 系 统 2.启用“备用设施“,突破了高桩码头承载能力下降后靠船吨位难以满足设计要求的瓶颈。 3.主体结构与受力结构分离，船舶失控撞向码头危险情况，也可保障码头主体结构和工作人员的安全。 视 频 演 示 Video 13 液压靠船系统 液压平衡原理 液压传动原理 备用设施启用前 备用设施启用后