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汽车的四大组成部分 发动机：曲柄连杆机构、配气机构和燃料供 给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系 底盘：传动系、行驶系、转向系和制动系 车身（车架）：承载式、非承载式 电气设备：汽车电源、用电设备、配电装置 发动机基本构造 发动机缸体：气缸盖、气缸体、油底壳 曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、飞轮等 配气结构：配合发动机的工作循环、适时的打开和关闭气门 常见气缸的排列 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 1、将气体的压力变为曲轴的转矩 2、将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动 3、把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能. 直列缸发动机（L3/L4/L5/L6) 优点 体积紧凑，可以适应不同布局， 方便安装增压器。 稳定性高，制造成本低。 低速扭矩特性好且燃料消耗较少。 不足 发动机本身功率较低，不适合大排量车型 V型缸发动机（V6/V8/V10/V12) 优点： ·气缸对向布置，可抵消部分振动，驾乘感 受更舒适平顺。 ·发动机的长度缩短，为驾乘舱留出更大空间。 不足： ·制造工艺复杂，成本和维护费用高。 ·宽度大，不方便安装增压器等辅助装置。 水平对置型缸发动机 优点： ·重心低，车辆行驶更平稳。 ·两侧活塞产生的力矩相互抵消，行驶中振动小更平顺。 不足： ·结构复杂，养护费用高。 ·不利于布局，考虑到车身尺寸，排量 一般不超过4升。 W型缸发动机 优点： ·发动机及曲轴更短，结构紧凑，适合用在大排量车上。 不足： ·结构复杂，制造和养护成本高。 发动机配气结构 气门：负责向发动机内输入燃料或空气并排放出废气； 发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要，发动机的运转也是如此； 发动机配气结构-发动机多气门技术 两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成进气不顺畅，高速动力不足，所以引入多气门技术； 多气门技术缺点：在低转速的时候没有很好的扭力输出 原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩输出也会减少； 发动机配气结构-凸轮轴和气门的布置 凸轮侧面呈鸡蛋型，目的在于 保证气缸充分进气和排气； 凸轮轴的安装位置：底置(OHV)、 中置、顶置(OHC)； 发动机配气结构-顶置凸轮轴 由于轿车发动机的每分钟转速可以达到5000以上，为保证排气效率，都采用进气门和排气门倒挂形式，即顶置式气门装置； 顶置式气门分类：单顶置凸轮轴SOHC和双顶置DOHC凸轮轴 发动机配气结构-可变气门正时系统 发动机在高转速时，吸气和排气的时间是非常短的，要想达到高的充气效率，就必须延长气缸的吸气和排气时间，也就是要求增大气门的重叠角；而发动机在低转速时，过大的气门重叠角则容易使得废气倒灌，吸气量反而会下降，从而导致发动机怠速不稳，低速扭矩偏低。 发动机的进气方式：自然吸气、涡轮增压、机械增压 自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点： 1、动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。 涡轮增压发动机 涡轮增压器（tubro）实际上是一个空 气压缩机，它利用发动机排除的废气 作为动力来推动涡轮，带动同轴的叶轮， 用叶轮压缩空气送入缸内； 涡轮增压特点：一般增压后的发动机动 力能比原发动机增加40%或更高；而缺点 就是我们常说的“迟滞性”。 机械增压发动机 采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接， 利用发动机转速来带动机 械增压器内部叶片 优点：“全时介入”，使其在低转速 下便可获得增压，加速感受相当线性 化没有增压迟滞感； 缺点：依靠发动机曲轴带动的机械 增压器，燃油经济性降低。 混合气进气方式：单点电喷、多点电喷、缸内直喷 单点电喷:进气总管内设置一只喷射器，对各缸实行集中喷射，气流被喷入进气气流中，形成可燃烧混合气; 缺点：无法实现精确的按比列并且均匀的油气混合; 混合气进气方式：单点电喷、多点电喷、缸内直喷 多点电喷：燃油喷嘴安装于进气管最靠近气缸的位置，燃油喷射与进气混合在进气门之前，实行各缸分别供油 优点：维修保养的费用低，多点电喷对油品要求不高； 混合气进气方式：单点电喷、多点电喷、缸内直喷 缸内直喷：燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合 冲程