实训五配气机构的检修.ppt

实训五 配气机构的检修 一、实训目的和要求 二、实训教具与工具 三、实训内容及步骤 四、考核要点 一、实训目的和要求 (1)了解配气机构的组成及各主要零部件的构造。 (2)使学生掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。 (3)了解配气机构各部件的修理工艺。 (4)掌握手工研磨气门的工艺和检验方法。 二、实训教具与工具 (1)平台、V形铁、百分表及表座 (2)千分尺、游标卡尺、铰刀、研磨砂、弹性检验仪等 三、实训内容及步骤 (一)配气机构的组成 发动机的配气机构主要由气门组和气门传动组等零件组成，配气机构的功用是按照发动机每一气缸的工作循环和各气缸间的点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入气缸，并将废气及时排出气缸。配气机构工作的好坏直接影响到发动机的工作性能，而配气机构工作的可靠性也直接影响到发动机的可靠性，所以，配气机构是发动机的一个重要机构。 三、实训内容及步骤 目前国产汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。顶置式配气机构，根据凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式;根据曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式;根据每只气缸的气门数目可分为两气门式、四气门式等。 三、实训内容及步骤 1.气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密;气门导管有良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 2.气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。 三、实训内容及步骤 (二)气门的检修 气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停的开启和关闭，相互撞击、敲打，受着反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、出现斑点及凹陷。 三、实训内容及步骤 1.气门弯曲度的检测 将气门平放在平板上相距100 mm的两个V形块上，用百分表测量气门杆身和工作面，如图5-1所示。将百分表B的测量触头垂直抵压在气门杆的中部，然后转动气门杆一圈，百分表所指示的最大值与最小值之差的一半，即为气门杆的弯曲度，一般规定气门杆身的弯曲度不能大于0.03 mm ;否则应进行校正或更换。其弯曲度的计算公式如下。 气门杆的弯曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2 三、实训内容及步骤 将百分表A的测量触头垂直抵压在气门的工作锥面上，然后转动气门杆一圈，百分表A所指示的最大值与最小值之差，即为气门工作锥面的径向圆跳动。一般规定气门工作锥面的径向圆跳动不能大于0.05 mm ,否则应对气门工作锥面进行修磨或更换。其径向圆跳动的计算公式如下。 气门工作锥面的径向圆跳动=百分表所指示的最大值-最小值 三、实训内容及步骤 2.气门杆身磨损量的检测 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图5-2所示。若杆身磨损量0.04mm ,圆柱度误差0.02mm，应更换新气门。BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.00 ±0.10 )mm，排气门(36.00 ± 0.10)mm)、杆身直径(进气门9.00mm，公差-0.050~-0.075，排气门9.00mm，公差-0.075~-0.095，气门总长度为(117.00 ± 0.20 )mm 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯0.50mm 三、实训内容及步骤 3.气门工作面的检测 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮1 mm，如图5-2所示。工作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或更换新气门。 三、实训内容及步骤 (三)铰削气门座 更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门座铰刀如图5-3所示。铰削过程如下。 (1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。 (2)根据气门的直径，选择合适的气门座铰刀。 三、实训内容及步骤 (3)将45°的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀柄下端面的凸缘。 (4)一只手压紧铰刀柄，并保持导杆正直，另一只手扳转刀柄横杆粗铰45 °角斜边。铰削时，两手用力要均匀、平稳。 (5)用75 °角铰刀铰削15 °角上斜面，缩小和改善上接触面。 (6)再用15 °角铰刀铰削75 °下斜面，缩小和改善下接触面。 三、实训内容及步骤 (7)最后用45 °角细铰刀铰削工作斜面。 气门座铰刀锥