2.4.8第十章_共同海损案例.docVIP

第十章 共同海损 第一节 共同海损制度概述 共同海损 general average P358 96A8 是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由受益方按比例分摊的法律制度。 共同海损的成立条件是什么？ 95B3,共同海损的构成有哪些条件 04B4 ,写出共同海损的构成条件10B4 （1）同一航程中的财产遭遇共同危险 必须是涉及同一航程中的船舶、货物和其他财产两个或两个以上的共同利害关系方。如果只有船或货单方的遭受危险，不可能成立共同海损。但如果船货同属一人，共同海损行为仍然可以成立。 如果船舶从事商业拖带或顶推行为，则认为其处于同一航程之中。如果所采取的措施是为了使这些船舶或货物（如果有）脱离共同危险，可以成立共同海损行为。如果一艘船舶只要脱离其他船舶就能获得安全，则同其他船舶不处于共同危险之中，但如果脱离本身是共同海损行为，则共同航程继续存在。 危险还必须是真实存在的。主观臆测的危险或以推想可能出现的危险不是真正的危险。在当时虽没有危险，但如果没有采取措施就会遭遇不可避免的危险的，也可以成立共同海损行为。可预测或常见的情况也不能称之为危险，如船舶应该抵御的一般风浪。 （2）共同海损的措施必须是有意而合理的 “有意”是指明知道采取此项措施将会使船舶或货物遭受进一步的损失或支付额外的费用，但为了使船舶和货物免遭更大的损失而主动采取此项措施。 “合理”是指根据采取措施时的实际情况，采取该项措施是有成效和经济的。 （3）共同海损的牺牲必须是特殊的，支出的费用必须是额外的 正常营运情况下所发生的合理损耗和开支不能记入共同海损。只有属于共同海损行为直接后果的损失或费用，才应作为共同海损的损失或费用。 （4）共同海损措施必须有效果 采取共同海损的根本目的是为了保全船舶、货物和其他财产的安全。如果没有获救的财产，也就不存在分摊共同海损牺牲和费用的基础。 第二节 共同海损的表现形式 共同海损分为共同海损牺牲、共同海损费用 ● 共同海损牺牲 sacrifice of general average 是指由共同海损措施直接造成的船舶或者货物或其他财产在形态上的灭失或损坏。 包括的形式： 抛弃货物的损失 在扑灭船上火灾的过程中造成的损失 切除残损物所造成的损失 有意搁浅所致的损害 机器和锅炉的损害 对搁浅船舶采取减载措施所引起的费用和损坏 作为燃料而使用的货物、船用材料和物料 货物在装卸等过程中造成的损害 共同海损费用 general average expenditure 是指由于采取共同海损措施而产生的额外开支。 表现形式： 由航程中的一方当事人代他方支付的救助报酬 搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害 在避难港等地的费用 驶往和停留在避难港等地的船员工资、给养和其他费用 修理费用 代替费用 为筹措共同海损费用而变卖货物所受资金损失与共同海损垫款的保险费 共同海损利息 理算费用 代替费用Substituted expense P 370 97A10 是一种为了节省或取代原应列入共同海损的费用而支付的费用。其本身虽然不直接具备共同海损费用的条件，但由于支付了该项费用，却可以节省或避免一项或几项原应列入共同海损的费用，这样的费用是为各受益方所欢迎的。因此该项费用可以列入共同海损。如船舶发生共同海损，修理期间工人加班的加班费等。代替费用的数额应以被节省的原应列入共同海损的那部分开支为限。 第三节 共同海损与当事人过失的关系 托运人的过失所致的共同海损 P372 我国《海商法》第70条第1款规定，托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任；但是此种损失或者损坏是由于托运人或者托运人的受雇人、代理人的过失造成的除外。此规定表明我国对托运人实行过错责任原则，只要托运人有过失并造成了船舶或船上其他货物的损失就应该负责赔偿。 承运人的过失所致的共同海损 可以免责的过失 不可免责的过失 船方的过失与共同海损的成立 96C2,船方的过失与共同海损的成立和追偿 98C1 1.船方可免责的过失所导致的共同海损 海牙规则第五条规定，本规则中的任何规定，都不能被视为有碍于在提单中加注有关共同海损的任何合法条款。因此，船方要求货方分摊由于船长、船员的驾船或管船过失所导致的共同海损损失，并不违反海牙规则关于承运人责任、义务方面的强制性规定。在除美国外的各国的海运和司法实践中，对此也没有提出异议。但是美国在这个问题上却经历了一个缓慢的转变过程，从一开始认为船方有了可免责的过失就不能要求共损分摊，到最后通过承认杰森条款的效力赋予了船方要求分摊的权利。这种情况下，货方不能向船方追偿共损分摊的金额。 2.船方不可免责的过失所