CNG加气站设备标准化方案[修订版].docxVIP

CNG加气站设备标准化方案天然气压缩机一、作用CNG加气站的气源一般来自市区燃气管线，其压力一般为0.1—0.3MPa，为保证燃气汽车达到一定续驶里程(150一300km)，必须依靠天然气压缩机对低压天然气进行压缩，使其压力升高至20—25Mpa，然后通过加气机将其充入车用气瓶内。二、类型活塞式压缩机分类较多，按照气缸排列方式进行分类，见下表。按气缸排列方式（见图3-9）立式卧式角式对称平衡型对置型气缸中心线与地面垂直，Z型气缸中心线呈水平，且气缸只布置在机身的单侧，P型气缸中心线互成一定角度，分别以其气缸排列的方式呈L、V、W型，扇型气缸水平布置于机身两侧，且相临的曲拐相差180°，其中气缸在电机单侧者为M型，气缸在电机两侧者为H型气缸水平布置于机身的两侧，且相临的曲拐相差非180°， D型图3-8 各机型特点比较型号振动占地管路、辅机布置维修对基础的要求变型V、W、X型小小易易低易L型小较大难难较高易D型小较小易易较低易Z型大较小难难高难三、进气压力、排气压力、排气量及电机功率：加气站压缩机的设计排气压力通常不得低于25Mpa，进气压力、排量及电机功率相互关联，具体参照下表：吸气压力0.20.20.40.40.60.60.60.81.62.54排气压力25Mpa排气量60011007001000750140016001700200025003000电机功率132250132250132250280280280280280注：上表仅仅是列出了常用的进气压力、排量及电机功率，具体选型还应参照根据当地管网压力，并依据GB/T25360-2010《汽车加气站用往复活塞天然气压缩机》。四、冷却方式天然气压缩机的冷却方式包括水冷（闭式凉水塔、开式凉水塔）、风冷和混冷三种形式。冷却方式相关比较请见下表：冷却效果冷却系统噪声综合能耗综合占地风冷较好无需附加设备较高低小水冷好需冷却塔低较高大混冷好需风冷水箱较低较高中五、润滑方式天然气压缩机传动机构润滑系统是采用强制润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式。气缸润滑系统分为有油润滑和无油润滑，两种方式比较如下：类别活塞环寿命日常维护费用气体含油量运行可靠性备注气缸有油润滑长低除油后低高压缩机出口与脱水装置之间加装高效除油器气缸无油润滑短高无需除油目前达到使用要求选择压缩机末级带除油器注：1、气缸有油润滑的特点主要包括：气缸与活塞环的摩擦力小、部件的使用寿命长，但是由于润滑油直接进入气缸与气体混合，若不进行彻底滤除，不仅对后置高压脱水装置的分子筛造成污染，而且在一定程度上降低了压缩天然气的质量，给汽车发动机造成不良影响，此外油料消耗量大，增加了运行成本。2、气缸无油润滑的特点主要包括：气缸与活塞环的摩擦力小、部件的使用寿命长；油料消耗量小，运行成本低；理论上润滑油不直接进入气缸与气体混合，无须进行滤油处理。但是由于刮油环和活塞杆之间的密封性能下降，曲轴箱内的少量润滑油还会进入气缸，所以一般这些压缩机还需要安装滤油器。六、压缩级数按压缩级数单级多级气体经一次压缩即达到排气终压气体经多次压缩才达到排气终压注：进气压力在0.6Mpa以下建议采用四级压缩，0.6-2.5Mpa建议采用三级压缩，2.5Mpa及以上建议采用二级压缩。子站一般采用一级压缩或二级压缩。七、各部件材质要求见表：零件名称材料牌号标准号机身材质HT150 HT200 HT250 HT300 ZL108 ZL109JB/T6431 GB/T 1173-1995曲轴材质QT600-3、QT700-2、40 、45JB/T9104 GB/T699-1999连杆材质T400-15QT450-10QT500-7 QT600-3 30 40 45 LD10 JB/T9104 GB/T699-1999 GB/T3077-1999 GB/T3191-1998十字头材质HT200 HT250 HT300 QT400-15 QT450-10 QT500-7JB/T6431 JB/T9104气缸材质HT150 HT200 HT250 HT300 QT450-10 QT500-7 QT600-3ZL108 ZL109JB/T6431JB/T9104 GB/T 1173-1995活塞材质HT150 HT200 HT250 HT300 ZL108 ZL109 ZL104 LD10JB/T6431 GB/T1173-1995 GB/T3191-1998注：以上主要列取了天然气压缩机的主要零部件的用材标号，具体的参照JBT7240-2005《一般用往复活塞空气压缩机主要零部件技术条件》。八、控制系统压缩机控制一般采用PLC对压缩机的启动、停止及运行过程进行控制。1、启动控制在PLC控制器的控制下，压缩机按照设定程序依次完成附属电机、主电机及控制阀的起动。由