2.2我国公路桥涵设计规范（JTGD62—2004）的计算原则.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 2.2公路桥涵设计规范（JTG D62—2004）的计算原则 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）采用的是近似概率极限状态设计法，具体设计计算应满足： 承载能力极限状态 正常使用两类极限状态 2.2.1 三种设计状况 据《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283—1999），《公路桥规》根据桥梁在施工和使用过程中面临的不同情况，规定了结构设计的三种状况：持久状况、短暂状况、偶然状况 （1）持久状况 桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶段。这个阶段持续的时间很长，结构可能承受的作用（或荷载）在设计时均需考虑，需接受结构是否能完成其预定功能的考验，因而必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 （2）短暂状况 指桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。短暂状况所对应的是桥梁的施工阶段。持续时间短暂的，结构体系、荷载与使用阶段也不同，设计时要根据具体情况而定。一般只进行承载能力极限状态计算（规范中以计算构件截面应力表达），必要时才作正常使用极限状态计算。 （3）偶然状况 在桥涵使用过程中偶然出现的状况。偶然状况是指桥梁可能遇到的地震等作用的状况。这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短，结构在