柴油机综合管理解读.doc

第十一章 柴油机运转管理与应急处理 第一节 备车与机动操纵 备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运河和关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需要备车。 机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。 备车和机动操纵是轮机技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的可靠性、经济性、维修性和使用寿命有直接影响。 开航前备车 开航前备车的目的，是为了使船舶动力装置处于随时都能起动和运行的状态。一般情况下，因船舶动力装置类型、功率的不同，备车所需的时间长短不一，大致范围在0.5~6h之间。对于船舶柴油机动力装置，应提前1~2h备车。由于机型、辅助设备和动力装置布置的不同，备车的程序有所区别，但备车的内容大致相同。主要包括值班驾驶员和轮机员会签确认开航时间；在规定的开航时间1~2h前核对时钟、车钟和对舵；暖机、各动力系统准备；转车、冲车、试车等；待备车工作结束并经机、驾双方确认后，轮机员操纵车钟手柄将车钟指针摇至“STOP”位置，驾驶台车钟指针跟至并对正“STOP”位置，则表示轮机备车完毕，随时可以按车钟指令的要求操纵主机。 暖机 暖机是指船舶在停泊后开航前预先加热柴油机冷却系统和滑油系统中的循环液，并开动冷却水循环泵、滑油循环泵以提高机体温度和向各运动磨擦表面供应润滑油的过程。船舶主机的暖机方法有三种：一是将运转中的发电柴油机循环冷却水通入主机冷却水中；二是利用蒸汽加热主机冷却水和润滑油；三是利用电加热器对主机冷却水加温。对于滑油系统，除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外；亦可用滑油分油机运转分油的加温方法。 暖机的目的是为了使柴油机容易起动发火，减少燃油中的硫分燃烧后生成的酸性物质对气缸壁、活塞顶的低温腐蚀，还可以减少组成燃烧室部件在动车后产生的热应力。 滑油系统的准备 在开航前备车时，必须检查滑油循环柜、增压器油液观察镜（或油柜）、尾轴润滑重力油柜、尾轴尾部密封装置润滑油柜、尾轴首部密封装置循环器和各中间轴承座等处的滑油油位。起动主滑油循环泵，将油压调至规定值，以便将滑油送至各润滑表面，使滑油中的固体微粒和杂质在主机开车之前汇集到滤器中，减少运转后的磨损。 若采用油冷活塞，当循环泵开动后，活塞温度会逐渐升高，所以也起到暖机作用。此时，应注意观察各缸活塞的回油流量和温度，各缸活塞回油流量和温度相差不能过大。 废气涡轮增压器若属于独立式润滑系统，应开动透平油泵使滑油循环。 在柴油机转车过程中，应操纵（或手动）气缸注油器，将滑油预先送到气缸壁周围，减少起动时气缸壁的磨损。 检查和注满各活动部件和起动空气系统主要阀件的润滑油杯，检查各注油点并注入滑油和油脂。 冷却系统的准备 首先检查主机膨胀水柜的水位和冷却水系统中各阀门是否处于正常状态，然后开动主机淡水泵使淡水在系统中循环并排出气体，同时可用发电柴油机的淡水或者用蒸汽管加热循环淡水来进行暖机。对于水冷活塞，注意观察各缸活塞冷却水的流动情况并检查循环水柜水位。对于独立冷却系统的喷油器，应开动喷油器冷却泵，检查喷油器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。 主机起动运转之后，当主淡水冷却系统、主滑油冷却系统、活塞冷却系统和喷油器冷却系统中冷却液温度开始升高时，主机海水冷却系统立即投入运行。 燃油系统的准备 检查主机沉淀柜，轻、重油日用柜油位，油位较低时应及时驳油，加热燃油日用柜、经燃油、沉淀柜和使用中的燃油舱中的燃油，并注意调节上述舱柜的油温至规定温度。开动燃油输油泵、升压泵使燃油循环流动并驱气。主管轮机员在机舱记事板上注明各油舱的存油量及使用分配情况，开航前轮机长应将本船现存轻、重油总量以书面形式向船长报告，以备开航前报告海关。 压缩空气系统的准备 当值轮机员应将主、辅空气瓶充气至规定压力，放掉气瓶中的水和残油。开启空气瓶出口阀、主停气阀，将主起动阀置于“自动”位置。打开通至气笛的空气出口阀，以备驾驶台随时使用。 未经冷却的压缩空气禁止充入气瓶，严格控制进入气瓶的空气温度，不得高于40℃。 转车 暖机后合上转车机进行主机转车，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及各气缸内有无大量积水。自动或手动操纵注油器向气缸注油润滑，燃油系统通过开启各缸喷油器上的放气阀或特设的放气设备放出燃油系统中空气。 大型低速柴油机和部分中速柴油主机，要求正、倒车共转车10～15min，确认机器正常后停止转车机，并使转车机与主机脱开，确认连锁装置释放。 冲车 冲车是利用起动装置供给压缩空气（不供燃油）使主机转动的操作过程。利用冲车可将气缸中的杂质、残水或积油等从开启的示动阀冲出。在冲车过程中可以判断起动装置和主机工作是否正常，若有故障应排除方