模块8进排气系统及排污净化装置解读.ppt

模块8  进排气系统及排污净化装置 学习目标 1. 熟悉进气系统的组成及其各部分的类型、结构、功用和工作原理； 2. 熟悉排气系统的组成及其各部分的类型、结构、功用和工作原理； 3. 了解进气增压器的类型及中冷器的作用； 4. 掌握涡轮增压系统的类型及涡轮增压器的结构和工作原理； 5. 了解各种排污净化装置的类型、功用、结构和工作原理; 6. 掌握空气滤清嚣维护及排污净化装置的检修方法。 第一节 进气系统 一、空气滤清器 （一）空气滤清器的功用 空气滤清器的功用是清除空气中的灰尘等机械颗粒物，使进气洁净，减少气缸磨损，其次，也起到消减进气噪声的作用。 （二）空气滤清器的结构 空气滤清器一般由外壳、盖、滤芯及密封圈等组成。现在多用纸滤芯，如图所示。 二、进气导流管及进气歧管 （一）进气导流管 在大型货车、自卸车或矿山车的空气滤清器进气口之前常装有很长的进气导流管，管口沿驾驶室伸至高出，吸取车外密度大、含尘少的空气。 （二）进气歧管 进气歧管的功用： 将进气均匀地分配到各个气缸。 进气歧管的结构： 进气歧管是一个总管和若干歧管构成的整体管件。通常用合金铸铁、铝合金或复合塑料制成，用螺栓固装在气缸盖的侧面，当某气缸进气门开启时，进气由总管经过通往该缸的进气歧管和气缸盖上的进气道进入气缸。 三、进气谐振增压 进气谐振增压系统是利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量。 增压可以提高发动机的动力性能，降低油耗及排污。 当进气门迅速关闭时，在进气流的惯性力作用下，气流仍会向气门方向流动，使进气门附近的气体压缩，压力上升，随即被压缩的气体因压力较高而向反方向膨胀流动，当膨胀气体波传到进气管口时，因受到外界大气压的阻挡，被反射回来，如此往复，在进气门和进气管口之间的管道中形成压力波。如果使这个压力波与进气频率（转速）谐调，即可使进气管内的气体产生谐振，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气门处的气压增高，进气增多。 谐振压力波的波长与进气管的长度成正比。波长较大的谐振压力波有利于发动机中、低转速区进气增压，反之，则有利于发动机高速范围内的进气增压。 （一）不可变进气歧管谐振增压 固定长度进气歧管，适合最大转矩所对应转速区的进气谐振增压。 （二）可变进气歧管谐振增压 通过电脑控制，自动改变进气歧管的有效长度，在所有转速下都提高发动机的功率。 当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径，经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。 第二节 排气系统 一、单排气系统和双排气系统 排气系统由排气歧管、三元催化器、消声器和排气管组成，由单排气系统和双排气系统。 二、排气消声器 排气消声器的作用是消减排气噪声和消除废气中的火焰和火星。 消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动波来消耗排气能量。 消声器有吸收式、干涉式、扩张式和共振式。 第三节 进气增压装置 一、概述 通过将空气压缩后在供入气缸，使进气量增加的技术成为进气增压。 常用的增压器有涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。 二、涡轮增压器 （一）涡轮增压系统 如图9－15所示的六缸电喷汽油机双涡轮增压系统主要有涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀、膜片式放气控制阀及中冷器等组成。 工作过程： 排气由排气歧管按图中箭头所示方向，分别流入两个涡轮增压器的涡轮机构，驱动涡轮机叶轮和压力机叶轮旋转，然后进入排气管，进气按图中箭头所示方向经过空滤器，分别进入两个涡轮增压器的压气机构，增压后汇集一处，经中冷器冷却后，沿进气管进入气气缸。 （二）涡轮增压器 如图9一16所示增压器由右侧的涡轮机、中间体和左侧的压气机三部分组成。增压器轴用左右两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑油道及防止机油漏入压气机和涡轮机的油封。 来自发动机润滑系统主油道的机油由机油进油口进入中间体，润滑冷却增压器轴和轴承，然后由机油出口流回发动机油底壳。在中间体的涡轮机侧设有冷却水套，