2.综合交通系统的构成概论.ppt

* 剖析现状，解读战略，思考战略， * * 早期——质朴的美感 ，梁式桥起源于模仿倒伏于溪沟上的树木而建成的独木桥，由此演变为木梁桥、石梁桥。 对于自然的模仿——石拱桥 技术的升华——拱桥的演变 繁复——形式美感走向尽头 简单模仿——〉发挥优势 形式与结构的统一——斜张桥 时代进化——现代美感 总体策略——减少枢纽不必要市内、对外交通量，将虹桥枢纽建成为主要承担对外交通的世界级大枢纽。 集散目标——至少形成多方式均衡模式（小客车≤50%、公共交通≥50%），力争形成公共交通集散主模式 （小客车≤40%、公共交通≥60%），避免形成小客车集散主模式（公共交通≥50%）。 主要措施： （1）构建以服务枢纽为主的快速路系统、地铁系统、公交专线等系统； （2）在虹桥枢纽外围建设城市日常交通换乘枢纽。 （3）保证高铁、城际铁、磁浮、机场各大交通之间，以及与地铁、出租车、小客车、公交等城 市交通之间便利换乘。 概念设计——两圈一廊一线 虹桥枢纽总体交通组织策略 枢纽案例——虹桥需求 1）水平向 由东至西分别布置虹桥机场西航站楼、东交通广场、磁浮、高铁、西交通广场； 在东交通广场设置公交巴士东站及候车大厅，可布设高速巴士和线路巴士，服务机场与磁浮。公交巴士站南北两侧分设单元式社会停车库，服务机场与磁浮。 在西交通广场布置公交巴士西站及高速巴士主站、候车厅及售票厅，并在公交巴士站南北两侧设置服务高铁的大型地下三层停车库。 枢纽总体功能布局 西交通广场 东交通广场 2. 交通中心 2）枢纽垂直向 17.3m为高架出发层， 12.8m为机场、磁浮段与东交通中心沟通的换乘廊道层面，5~7.2m为轨道及站台层， -4.2m为地下大通道层， -12.1m为地铁站台层； 其中17.3m地上出发层， 12.8m机场、磁浮段与东交通中心沟通的换乘廊道层，-4.2m地下大通道层， 为交通中心三大换乘层面。 17.3米出发层 12.8米到达换乘廊道层 -4.2米换乘大通道 枢纽总体功能布局 2. 交通中心 东交通广场巴士接客流线和车道边设计 西航站楼 磁悬浮 巴士车道 巴士车道 巴士上客点 巴士上客点 磁浮巴士上客点 公交巴士上客车道边 3. 巴士站点布局及交通组织 东交通广场 构建网络型枢纽城市 铁路系统 公路系统 仓储系统 货运通道 枢纽地区 机场 土地资源的配置与协调 地下空间模式 深圳福田CBD立体人行组织流线 深圳福田CBD地下空间整体设计 连城新天地商业街 轨道轴带出行组织：连续步行系统 二层连廊模式 相比操作难度更高的综合体和地下空间模式，二层连廊系统提供了一种更易于操作的方式 湾仔站（地下站）到会展的连廊 地铁车站至二层连廊的自动扶梯 轨道轴带出行组织：连续步行系统 扩大人流仿真和一体化设计范围，覆盖至站外主要步行节点和换乘设施 静态计算下的均质化设计，对动态客流的高峰冲击缺乏考虑，站台楼扶梯分布与站台乘客分布相对错位，有效站台宽度不足，导致车站拥挤和过长的排队延误。 侧式站台宽度6米，有效站台宽度4米 侧式站台宽度7.5米，有效站台宽度3.5米 轨道轴带出行组织：连续步行系统 区域交通的功能 之二 — 构建都市圈城市格局：对比思考 * 区域轨道网≠城际轨道网：站点对接、线路对接还是网络互通？！ 信息源：日本交通省 同济研究 外高桥港区疏港通道研究 * 信息源：同济研究 纽约 比利时安特卫普 德国 国际上已使用和在研的相关技术 轨道平车(Rail Flat Car ) 轨道式气动舱体（PCP） 电力驱动运输体（Conveyors Belt） 箱体托盘车（Cargo Cap） 安全货物机车（Save Freight Shuttle） 自动导向车（AGV） 信息系统在交通中地位的改变——从辅助系统走向系统神经中枢 基础数据采集能力建设 数据管理能力的建设 组织起来的数据才成为信息！ 数据结构——关系的建立； 海量数据——数据的压缩； 标准化、模块化的计算服务——在数据结构上定义基本计算过程； 有效的查询——检索算法。 …… 信息发布系统能力的建设 道路交通的个体诱导 门户 网站 移动电视 定点场站 GPS车载 导航 手机 PDA 为个体出行提供信息服务的同时，引导交通流的疏解而降低道路网络的拥挤集聚。 Individual Guidance of Road Traffic Information service is provided for the individual trip and guide the traffic flows, so as to decrease the congestion of n