4.1CTC系统案例.ppt

分散自律调度集中系统的发展 “分散自律”控制原则 分散自律调度集中的发展趋势 * 分散自律调度集中 CTC系统概述 * 传统调度集中系统存在的主要问题 发展新一代调度集中的必要性 分散自律调度集中系统的特点 分散自律调度集中系统的发展 基本概念 * * 传统调度集中存在的主要问题 1、智能化程度不高 传统的调度集中仅仅是车站的进路办理方式转移到中心，车站值班员的操作转为调度员的操作。仍是基于人工控制为主的作业方式。 ？？ * 传统调度集中存在的主要问题 2、交放权频度过多 传统调度集中负责列车的集中指挥和控制 不具备调车进路远程控制功能，调车作业导致频繁交放权 * 传统调度集中存在的主要问题 3、车次号技术存在一定的问题 传统调度集中在车次号上只有逻辑追踪手段，易造成车次号丢失或车次号错误，车次号技术不完善。 4、可靠性水平低 技术落后，质量不高，大部分系统没有冗余设备，停机重启增加工作量 5、无线通信手段不能满足要求 调度员与司机直接良好的通信能力存在不足 调度集中是基于调度所对列车进行集中指挥和调度管理的系统，它不同于传统的调度员一车站值班员一司机（车长）的运输组织模式，它是调度员对列车（司机）的直接指挥与管理；因此必须保证调度指挥中心对列车（司机）的直接指挥；必须具备调度员与司机直接良好的通信能力。可以往的无线列调在这一方面往往存在不足。 由于传统调度集中存在上述几个主要问题，调度集中上道没有给各级运输管理部门带来明显好处，反而带来多种麻烦，使得现场对采用调度集中进行列车集中指挥和调度管理没有积极性；再加上当时对运力资源调整改革、减员增效的认识不高，导致调度集中没有明显需求。 * * 传统调度集中存在的主要问题 * 发展新一代调度集中的必要性 1、提高铁路运输指挥效率的需要 据美国统计：双线安装调度集中后，可在自动闭塞的基础上继续提高34％的效率，单线可提高50％。 日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 美国一个调度集中中心控制范围达到7.2万公里 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度 其它国家铁路，调度集中是重要发展方向 * 发展新一代调度集中的必要性 2、铁路运输的集约化 3、从技术上已具备发展新一代调度集中系统的条件 计算机技术、网络技术和现代通信技术的迅速发展为调度集中构筑了新的发展平台 计算机联锁、自动闭塞、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）、光纤通信和无线通信系统 要点：传统调度集中，在没有行车计划下的集中调度模式，频繁的交放权过程； TMIS、DMIS（TDCS），实现了行车计划的计算机管理； 分散自律调度集中系统在TDCS系统的基础上，为实现减少行车指挥过程中的中间环节，提高效率和利用设备保安全的目的； 日本、西方欧洲国家的成熟调度集中系统对中国国情不适应性； 分散自律概念的提出和解释； * * 分散自律调度集中的主要特点 1、分散自律 分散自律？ 最初源于日本东京圈铁路控制系统 * * 分散自律新概念? 分散： 车站可以在自律条件下进行调车 车站系统具备自律控制的功能 自律： 按照运行计划和站细规定接发列车 列车进路和调车进路可靠隔离 分散自律调度集中的主要特点 1、分散自律 何谓分散自律：“分散”指设备分散、功能分散、危险分散。系统不仅做到总分机之间能互相传送信息，而且邻站也能互相传送信息，如果车站分机与调度所总机通信中断，车站分机能自动进行列车跟踪，并在一定时间内仍能进行列车进路控制。 “自律”就是把列车计划与调车计划很好协调，从而实现系统对联锁设备的控制。 * “分散自律”系统的优点是，当车站与调度中心通信中断时，车站系统仍然正常工作，一定时间仍可根据行车计划按图排路，车站值班员（操作员）仍可进行人工操作，由于有了自律机的调车作业和列车作业的冲突检测，使得列车进路和调车进路可以有序并行办理，解决了传统调度集中频繁交换控制权而导致的效率低下的问题，使得分散自律调度集中系统具有较强的实用性。 * * 分散自律调度集中的主要特点 2、特别适用于我国铁路运输组织模式 我国的路情决定了新一代调度集中不仅面向列车作业，同时解决了调车作业问题 对于调车作业依据的是“既定方针、见缝插针”，即以列车运行阶段调整计划为既定方针，一切服从于阶段计划，只要阶段计划中具有满足调车作业所需的空档，就可分别由中心或车站进行调车作业。 解决了交放权的问题 解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业