公路改扩建设计概论.ppt

* 中交第一公路勘察设计研究院 三、对路基设计的思考 2、 关于路基断面 中央分隔带型式 中央分隔带可分为凹式、凸式或与路面齐平式三种。 凹式中央分隔带一般采用铺草皮予以封面，为汇集中间带范围内的雨水，采用U型或碟式排水沟进行排水。 凸式中央分隔带则多采用植树兼作防眩设施。 齐平式分隔带则视情况而定，亦可植草皮封面，也可以植树或采用其它封面措施。 对凸式中央分隔带，一般认为缘石在某种程度上有防止车辆越出路外和诱导视线的功能。但是，从发生事故的实际情况，以及对各种形式缘石的试验结果分析得知，在设计车速为80km/h以上的公路上，无论什么样的缘石几乎都不具有防止车辆越出路外的机能，认为高缘石（高度在20cm以上）会使车辆弹起而减弱防护栅的机能，或者助长翻车等相反的效果。所以，对设计车速高的公路的中央分隔带，原则上尽量不设缘石。由于排水或其他原因不得已而设置时，则应采用不会引起车辆弹起或翻车的具有低而圆滑外形的斜式缘石。 由于缘石几乎没有防止车辆越出路外的机能，所以原则上要在中央分隔带设置防护栏。另外，在中央分隔带上，无论是初期或者将来植树设防眩设施时，都必须以事先采取必要的措施为前提。 * 中交第一公路勘察设计研究院 七、对路基设计的思考 2、 关于路基断面 （6）、碎落台 碎落台是在路堑边坡坡脚与边沟边缘之间，为防止碎落物落入边沟而设置的一定宽度的纵向平台，其功能主要为堆置碎落物。根据已有工程实践，由于路堑大部分业已防护，边坡碎落已很少发生，加之边沟已加设盖板，故碎落台的功能逐渐减小，不分路堑边坡高度及防护设施类型，一味强调碎落功能而设置统一的碎落台，对工程而言是一种浪费，《路基设计规范》对碎落台的宽度规定不小于1.0m。设置时，可按此原则对工程量艰巨段的碎落台合理布设。 图 宽窄碎落台的断面比较 * 中交第一公路勘察设计研究院 七、路基设计的思考 2、 关于路基断面 严格控制占地宽度 公路由于本身宽度较大而占用了大量土地，设计时应树立土地是不可恢复的自然资源的节约思想。尽可能的节约土地。 根据《公路工程技术标准》，公路占地宽度应为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外或路堑坡顶截水沟边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1.0m范围，有条件时高速公路不小于3.0m范围为公路用地界。根据在公路建设中应实行最严格的耕地保护政策，如果在耕地段路侧占地宽度按1.0m控制，较许多项目控制的3.0m，两侧节省占地每公里为6.0亩(相当于人口稠密地区7.5人的土地拥有量)。 * 中交第一公路勘察设计研究院 七、对路基设计的思考 3、 路基加固与防护 路基加固支挡工程是路基在各种设计荷载组合下，存在不稳定可能时，为确保路基稳定而采取的工程措施。常用形式主要有挡土墙、边坡锚固、土钉支护，地基加固等，其工程投入及工程费用均较大，是不得已情况下使用的。而路基防护是基于路基稳定，主要作用为防止边坡冲蚀或碎落，保护边坡坡面。支挡工程通过综合设计可以达到防护的功能，但防护工程是无法达到支挡的功能。如护面墙属防护工程，个别项目为达支护目的而大面积采用，造成了不必要的工程浪费。 边坡绿化防护是防冲刷功能为主，追求视觉功能为辅， “对于自然裸露的稳定岩体只要对行车没有影响，可不作任何处理；对于地表土体裸露无法绿化、但地质结构基本稳定、对路基及行车安全不构成威胁的边坡，可以采用“封”的办法进行遮挡(移栽乔木或藤木遮挡视线)，路基绿化要因地制宜，与道路沿线的环境相适应，不过多的增加养护工程量……”，但在执行过程中，片面追求边坡绿化的视觉功能，如在稳定岩体上大面积使用客土喷播这种工程造价相对较高，养护维修费用亦较高的防护工艺。不论在多雨潮湿、四季地表常绿的南方地区还是在只有春夏两季植物生长期的北方地区，均是极大的工程浪费。 * 没有冲刷的跨线桥桥头采用厚重笨拙的圬工全断面防护即影响景观，亦工程浪费，如在加强桥头排水的基础上，采用一般的路基防护形式将会更好。 对路基设计的思考 关于土质边坡中采用三维网防护 现在大家都习惯采用三维网植草防护，植草防护配合的三维网是为了防止冲刷，但三维网在土体中的防护作用甚微（大家可以试想），也有工程证明三维网的作用不大。故设计应在建议加强初期养护的要求后，多用植草灌相结合的方法。 * 中交第一公路勘察设计研究院 七、对路基设计的思考 4、 路基路面排水工程设计 排水设施的防护类型选择应主要从防冲刷角度出发，采用适合计算流速的防护类型。一般植被防护若运用得当，可适应于各种自然条件下的路段，其主要是防冲刷及生物过滤作用，改善敏感水域的水质，绿化美化公路环境，减缓事故车辆撞击，降低工程造价等多种优点，应大力推行。 截水沟 截