2救生艇筏、救助艇的释放与回收案例.ppt

2.4.3.7人员登乘顺序 （1）以艇筏为单位时：妇女儿童——老弱病残者——其他艇员——艇长。 （2）以船为单位时：妇女儿童——老弱病残者——其他船员——船长。 2.4.3.8人员登乘注意事项 （1）人员必须从船上登乘海面的救生艇筏时，可利用绳梯和救生索下到救生艇筏上。 （2）不能从船舶5m以上高度跳水后登上艇筏，也不能从高处(4.5m以上)直接跳入艇筏内，以免人员和设备受到伤害和损坏或造成不必要的危险。 2.5救生艇筏释放装置的检查及维护保养 救生艇作为一项重要的船舶救生设备一直是港口国检查（PSC）的重点。近年来，随着世界港口国检查水平的日益提高，对救生艇的检查范围逐渐从仅限于救生艇的属具的检查深入到救生艇释放装置的检查。现在船舶救生艇方面的滞留缺陷很少是救生艇属具的不足或到期，而不少是释放装置方面的缺陷。并且，救生艇筏释放装置是保证救生艇安全迅速下水、确保紧急情况下成功救助的必要条件。因此，救生艇筏释放装置的检查和维护应引起广大船员的足够重视。 2.5.1释放装置检查维护职责 救生设施的日常检查主要由三副负责，但船舶所有高级船员和船员都有维护保养设施、设备的责任和义务。救生艇筏释放装置的检查和维护必须满足SOLAS公约第三章第VI节第48条规定的要求，并将检查情况和维护效果详细记录备查。 2.5.2释放装置检查主要内容及维护方法 2.5.2.1外观性检查 （1）检查内容 ①救生艇艇架结构、底座、吊钩连接处、板材是否有锈蚀情况； ②艇架有无轴线错位或变形（年限较长的艇架）； ③艇架架托与艇体是否有脱开现象； ④吊艇索、导缆柄、安全销等是否锈蚀或锈死； ⑤吊艇机和电源情况。 （2）维护方法 ①锈蚀处应应根据具体情况做防锈处理或复补和换新； ②艇架若有轴线错位或变形，应告知船舶公司或船东，请求进厂家修理； ③艇架架托与艇体有脱开现象时，应立即复位； ④吊艇索应定时涂抹防护黄油；其他视情况除锈和上防护由； ⑤吊艇机防护罩应盖好，吊艇机电源应处于断开位置。 2.5.2.2操作性检查 （1）降放艇检查（重力式吊艇设备） 降落设备是否依靠重力或船舶动力储存机械动力的任何方式来降落其所服务的救生艇筏或救助艇。检查中，我们可以关闭船舶主用电源，测试降落装置是否与应急配电板相连接，是否可用。 （2）降落装置布置检查 降落机械装置的布置是否由一个人自船舶甲板上某一位置，和自救生艇或救助艇内部某一位置来开动；在甲板上操作降落机械装置的人员是否能看到救生艇。 除了自由降落下水救生艇外，一般救生艇的降落机械装置有三或两套：一套应可由一个人在船舶甲板舷侧某一个位置操作，一套应能在救生艇内部某一个位置来操纵，一套是利用绞车的重力块操纵。前两者属于公约强制性要求。特别是最前者，它意味着在甲板舷侧上操纵救生艇降落的人应能看到救生艇释放降落的全过程。 （3）制动装置检查 降落设备的绞车制动器（刹车）是否有承受一定负荷的足够强度。1998年7月1日救生设备规则（LSACODE）增加了对救生艇降落速度上限的要求。公约规定降落设备可以依靠救生艇的自身重力，或者独立于船舶动力之外的船舶储存机械动力。 为防止救生艇在应急情况下出现异常，保证船员在救生艇降落过程的安全平稳，绞车制动装置起着非常重要的作用。当救生艇以较快速度降落接近艇甲板平面时，可示意绞车进行刹车制动。若救生艇无法控制下落或滑落非常长的一段距离才能停住，则可说明绞车制动有问题。通常情况下，绞车制动装置应处于制动状态。 放艇试验时，船员开始抬起绞车制动器的重力块，只听到绞车转筒轴的空转声音，而救生艇却没有下降。经过几次反复操作后，救生艇才能正常下降。产生这种情况的原因通常是制动器中的刹车片或弹簧变形、错位。通过反复操作、设备振动，刹车片又恢复了正常。这是制动器中刹车片或弹簧老化失效的征兆，严重的将可能导致救生艇无法下降。应尽快打开绞车检查修理。 （4）艇内快速降落装置的检查 除艇外舷侧甲板有一套救生艇降落操作装置外，还应有一套供船员在艇内操作的降落装置。仔细观察可供艇内操纵降落的绳索是否已经连接妥当，操纵装置上滑轮是否牢固可用。 （5）自动脱钩装置检查 一般的艇上有两套自动脱钩装置。一套位于救生艇内操纵台附近，由人工拉动操纵手柄进行操纵。可以检查快速降落装置操纵手柄上用来防止误操作的保险栓是否拴牢、有无损坏断裂。另一套在吊艇钩末端，当艇下水受到冲击时，重力块动作，吊艇钩自动脱开。所以，检查的重点应放在仔细查看自动脱钩装置的艇钩和保险扣上有无锈蚀。若有锈蚀，将会影响自动脱钩的效果。 （6）限位开关检查 动力收回吊艇架，比较多的是油马达。为防止吊艇索或吊架受到过度应力导致艇架或艇的变形，艇架上装有限位开关